под отрисовку
Недавно мы рассказали вам о распорках, но давайте пройдёмся по некоторым другим способам увеличения жёсткости кузова, которые можно встретить как в официальных соревнованиях, так и “на улице”:
🔶 Увеличение сварочных швов и вварные элементы
Эффект достигается путём усиления сваркой мест соединений кузовных деталей.
🔶 Заполнение пустот
Способ, мягко говоря, довольно странный, однако в народе его применяют — отверстия порогов, лонжеронов и проч. заполняются монтажной пеной.
🔶 Изменение конструкции
В данном случае речь идёт о модернизации либо замене штатных деталей на новые от авто другой марки или поколения. Чаще всего переделкам подвергаются подрамники и связанные с ними элементы. Иной раз меняется чуть ли не полмашины. Почитать как такое бывает можно в AJS Wiki в статье Кастомайзинг: подвеска Nissan Silvia -> Toyota Mark II X81.
🔶 Силовой агрегат жестко соединенный с кузовом
Этот приём широко применяется в автоспорте, когда двигатель и/или коробка передач закрепляются напрямую без использования подушек. Подобные решения встречаются почти на всех классах «Формулы».
🔶 Каркас
Каркасы в гоночном автомобиле выполняют не только свои прямые функции по защите пилота, но и великолепно усиливают кузов. Бывают двух категорий: омологированные и не омологированные. Первые используются на официальных соревнованиях и сложны в изготовлении; вторые — это «гражданские» каркасы, они попроще и дешевле.
Если вы не отпетый фанатик или профессиональный гонщик, то большинство из способов, перечисленных выше, могут показаться вам слишком радикальными для повседневной езды. Хотя, кто знает…
Если было интересно — поделитесь статьёй с друзьями, подпишитесь и не забудьте поставить палец вверх.
STAY TUNED!