Немного альтернативной истории, если бы не распался СЭВ или распался на десяток-другой лет позднее. Сразу оговорюсь тут никакой политики, только транспорт.
Еще в 90-е я задумывался об альтернативном развитии в плане городского транспорта. На тот момент, например, тульский трамвай был представлен в основном чешскими вагонами. В 1988-1990 годах произошло массовое обновление тульского трамвайного парка вагонами нового поколения "Татра" Т-6В5. В Тулу тогда поступило 75 трамваев данной серии. Причем во втором депо их было 59 единиц при общем количестве вагонов где-то в районе 135-150 единиц. В первое депо в 1989-1990 годах успело поступить 16 таких трамваев. А далее лишь в 1996 году было приобретено 2 чешских новых вагона Т-6В5, чешские трамваи поступали как сэконд-хенд, в основном из Москвы, но это была уже модель Т-3. Все дело в том, что как только распался СЭВ чехи стали просить за свои трамваи валюту, при этом рынок бывшего СССР был для них важен. Какое-то количество трамваев им даже удалось продать, но их количество существенно уступало советским временам. Были попытки и реализации совместных проектов. Но в конечном счете ЧКД-Прага, потеряв существенный рынок, обанкротилось. Многие города бывшего СССР, может и рады были продолжить закупать чешские трамваи в 90-е, но или были проблемы с валютой, или позднее сам городской транспорт постепенно начинал деградировать на просторах бывшего СССР. В итоге местами трамвай ушел в историю, местами произошло замещение отечественными вагонами, а еще как это ни странно трамваи модели Т-3 и их модернизации задержались во времени. Ведь если бы был сохранен СЭВ, ЧКД-Прага не обанкротился, а чешские трамваи по прежнему бы поступали в СССР, то очевидно, что с советскими темпами обновления парка большая часть вагонов Т-3 ушла бы на покой уже к началу 2000-х.
Если брать историю выпуска моделей ЧКД-Прага для СССР, то в последние десятилетия Советский Союз не горел желанием часто обновлять модельный ряд, а также выходить за стандарты, вроде двухсторонних вагонов и т.п. Выгоднее было закупать стандартные типы подвижного состава. В этом случае, очевидно, для предприятий широкой колеи еще долго базовой моделью была бы Т-6В5 (Т-3М), которая лишь немного модернизировалась бы со временем. Возможно в ряд "татровских" хозяйств стали поступать вагоны модели КТ-8Д5, например, на систему волгоградского скоростного трамвая, а может и обычные города получали бы их. Очевидно, что к середине 2000-х годов подходил бы к концу срок службы самых новых вагонов Т-3, соответственно в 2000-е годы основу парка составляли бы трамваи модели Т-6В5, но и, возможно, в отдельных городах, разбавленные трамваями серии КТ-8Д5.
Разумеется со временем конструкторы ЧКД-Прага разработали бы новую модель, но что это был бы за вагон судить уже сложно.
Но история пошла так, как пошла. В 1991 году СЭВ был ликвидирован, централизованные поставки чешских трамваев ушли на нет, закупки чешским трамваев городами бывшего СССР в 90-е носили дозированный характер и не помогали предприятию остаться на плаву, Москва, основной платежеспособный покупатель на территории бывшего СССР, выбрала партнером отечественный УКВЗ. В начале 00-х ЧКД-Прага обанкротилась и предприятие было ликвидировано. Российские города со временем стали приобретать новые трамваи отечественного производства.
Канал "ПАНТОГРАФ".
Другие материалы канала по теме городского транспорта:
Гибрид "Татры" Т-3 и Т-6В5 - такой вагон единственный на свете
Водоплавающие трамваи
Немного фотографий тульского городского транспорта от 2019 года
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
#трамвай #трамваи #чешский трамвай #транспорт
#городской транспорт #общественный транспорт #СЭВ #электротранспорт #подвижной состав #альтернативная история