Не только ЗИЛ-130 вошел историю Советского автомобилестроения. МАЗ-503 так же вошел в летопись Советского автопрома, как один из самых массовых самосвалов начиная с 1960 года. Так же его называют классическим автомобилем своего времени.
Но, как говориться «дурная голова ногам покоя не дает»», еще этапе тестов МАЗ-503 инженеры завода решили выпустить альтернативный вариант МАЗ-510. Если заглянуть в технические характеристики 510, то принципиальных отличий от 503 найти будет очень сложно. Двигатель, рама, трансмиссия и двигатель, плюс грузоподъемность в 7 тонн - все одинаковое.
Но ели взглянуть на авто снаружи, то отличия сразу же бросятся в глаза. В 503 кабина была сделана только на одного водителя (урезанный вариант). Резонный вопрос зачем? И как оказалось ответ лежит прямо на поверхности. Изначально инженеры планировали сэкономить металл на изготовление урезанной кабины. Плюс, по заявлению конструкторов машина обладала лучшей на порядок обзорностью. Основная задача машины – это работа на стройках, а значит второй пассажир в кабине изначально лишний.
В итоге, задуманное улучшение не оправдало ожиданий. Экономия в данном исполнения оказалась мизерной. Но вот для серийного производства изготовление новых штампов, новая линия сборки – это весьма затратный процесс. ДА и в ходе испытаний было установлено, что такой вариант кабины оказался очень неудобным для водителя.
Поэтому перспективный по мнению конструкторов проект МАЗ-510 оказался не нужным Советским стройкам. Все опытные образцы были утилизированы. Хорошо, что в серийное производство пустили МАЗ-503.
Лучшей благодарностью для автора станет подписка и хороший комментарий. Всем удачи.