Процессы внедрения в жизнь новых транспортных и энергетических технологий в разных регионах России идут неравномерно, и имеют много специфических региональных факторов. К примеру, Дальний Восток, можно сказать без преувеличения, стал лидером электромобильного рынка России, в первую очередь за счёт поставок из Японии «народных» бэушных Nissan Leaf первого поколения. Юг страны, в первую очередь Краснодарский и Ставропольский края стали лидерами по внедрению в частной застройке систем возобновляемой генерации. Хотя, если посмотреть на локации реализованных проектов российских компаний «Хевел» и «Новавинд», то они располагаются по всей стране, независимо от климатического пояса.
Сегодня мы поговорим о Дагестане. Узнаем о состоянии и проблемах развития электромобильного рынка в республике, зарядной инфраструктуры, возобновляемой энергетики и поднимем актуальный вопрос добычи лития. На эти темы я поговорю с Абдулой Абдулагаевым, руководителем Ассоциации развития электротранспорта и инфраструктуры ЭЗС в Республике #Дагестан .
Станислав Макухин (С.М.) - Абдула, мир вам. Абдула, расскажите, как давно вы занимаетесь электромобильной темой в Дагестане, с чего всё началось, какие этапы уже пройдены.
Абдула Абдулагаев (А.А.) – Приветствую, Станислав! Начало стратегического планирования развития электротранспорта и инфраструктуры было положено ещё в 2020 году в стенах "Корпорации развития Дагестана" тогда я был руководителем проекта по развитию электротранспорта.
За тот промежуток времени пока работал в Корпорации, с командой Корпорации удалось пролоббировать закон отмены транспортного налога на #электромобили для стимулирования развития электротранспорта в регионе. На тот момент Дагестан вошёл в десятку первых регионов России кто отменил данный налог.
Далее после упорной аналитики разработали и утвердили "Стратегию развития электротранспорта в Республике Дагестан". Она безусловно была готова (мы так думали на тот момент), НО! Поставили запятую в этой истории, так как поменялось руководство, тема была неинтересна новому руководству, да и я после покинул уже Корпорацию.
На тот момент по Республике ездили около 13 электромобилей, это по тем данным, которые мы собрали (официальной статистики зарегистрированных электромобилей #ГИБДД не вела).
Также, мы тогда создали группу "Сообщество электромобилей Дагестана" и приглашали всех новых владельцев объединиться. И на этом первый этап работы по развитию электротранспорта в регионе завершился.
Второй этап.
Спустя год, когда на федеральном уровне утвердили "Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года" (Далее - Концепция РФ) тогда было уже понятно, что #в России пошло развитие данной отрасли, и что пора действовать, уже опираясь на федеральную концепцию.
Мы, с заинтересованными партнёрами, по-новому начали анализ рынка электромобилей, изучили основательно как лучше развивать данную отрасль в Республике, и разработали заново всю концепцию - «Концепция развития электротранспорта и инфраструктуры ЭЗС» (далее Концепция РД).
Суть концепции заключается в комплексном развитии электротранспорта и инфраструктуры ЭЗС. Концепция позволит за короткие сроки ускорить рост числа электротранспорта, и развить инфраструктуру ЭЗС в регионе. Что означает развитие сопутствующих технологий, развитие смежных производственных отраслей и новых секторов экономики.
Третий этап.
Далее, включили "Концепцию РД" в итоговый вариант «Стратегии социально-экономического развития Республики Дагестан до 2030 года". Также, направили Концепцию РД главе республики Дагестан Меликову Сергею Алимовичу, с просьбой поддержать данную инициативу и направить на рассмотрение в профильные Министерства.
Общими усилиями всех энтузиастов решили создать Ассоциацию развития электротранспорта и инфраструктуры Республики Дагестан (далее АРЭИ РД). Данная организацию представляет интересы электромобильного сообщества, разных компаний, которые развиваются в этой отрасли, и проводит работу как с общественностью, так и с правительством Республики.
С.М. – Насколько сейчас велико электромобильное сообщество в Дагестане? Как сейчас местные электромобилисты решают вопрос зарядки? Предположу, что в основной массе сейчас местные электромобилисты заряжают свои «электрички» в гаражах своих частных домов. Верно? А что с теми, кто живёт в городе, в многоэтажках? Как они заряжают свои #электрокары , насколько развита сеть общественных зарядок, и создаётся ли коммерческая сеть?
А.А. - На начало 2022 года число электромобилей в регионе составляет около 100 шт., и с каждым днём наше сообщество увеличивается. Люди стали больше интересоваться как электромобилями, так и заряжаемыми гибридами.
Да вы правы, сейчас основная масса владельцев электромобилей это те, кто имеет частный дом. Владельцы электромобилей, проживающих в многоквартирных домах, заряжаются, так сказать по-разному: кто тянет удлинитель до парковки, кто заряжается на существующих медленных #ЭЗС в городе. Отмечу, что в городе у нас около 4 медленных зарядок, 3 из которых появились в 2022 году. И конечно и есть те, кто пытается установить во двор многоэтажки свою ЭЗС, но пока это даётся сложно – есть вопросы с разрешительной документацией, с администрацией города и с другими службами ЖКХ, сами понимаете, просто так не поставить от того что захотел, как раз решения этих вопросов является главной задачей АРЭИ РД.
По поводу коммерческих ЭЗС.
В начале Апреля компания ОКАС объявила о создании сети быстрой электрозаправочной инфраструктуры как в городах, в горных районах так и вдоль туристических маршрутов региона. По словам генерального директора ОКАС планируется создать сеть из 40 быстрых ЭЗС до 2024 года состоящий из несколько этапов реализации, и придорожную инфраструктуру вокруг ЭЗС для комфортного время провождения владельцев авто во время зарядки за чертой города.
И уже во 2-ом квартале 2022 года, ОКАС планирует запустить пилотную быструю электрозаправочную станцию в центре г. Махачкала. И АРЭИ РД так же сотрудничает с ОКАС и поддерживает подобные проекты. Чем больше проектов связанных с инфраструктурой ЭЗС, тем больше получить развитие электротранспортной отрасли.
С.М. – Абдула, рад узнать, что в Дагестане работа кипит. Есть ещё одна тема, которая непосредственно касается Дагестана, в плане развития производства электромобилей в России в целом. Это вопрос лития – самого важного на сегодня элемента для создания российского производства аккумуляторных элементов. Ещё с советских времён геологоразведкой было обнаружено высокое содержание лития в геотермальных источниках. Сейчас даже Франция, Германия и Италия начинают проекты по добычи лития из рассолов геотермальных станций. И недавно прошла информация, что и в Дагестане планируется начать реализацию подобных проектов. Абдула, у вас есть какая-либо информация по этой теме, и что вы сами думаете о добычи лития в Республике?
А.А. - Да, знаю кто драйвит данную отрасль в регионе — это Институт проблем геотермии и возобновляемой энергетики - филиала Объединённого института высоких температур РАН.
Учёные заявляют, что в Республике Дагестан находятся 55 месторождений с промышленным содержанием лития. И #запасы лития настолько большие, что позволят полностью обеспечить потребности России, и даже хватит для экспорта. Дагестанские учёные ведут свою деятельность по изучению месторождений лития более 40 лет, и заявляют, что есть запатентованные разработки технологии извлечения лития и других компонентов из термальных вод.
Мне ещё предстоит изучить этот вопрос более углубленно, возможно даже возьму интервью у представителей Института и учёных. Но изучая опыт других стран, добычей лития должны заниматься компетентные компании с участием государства, так как добыча и #переработка лития — это довольно грязный процесс, один не верный шаг может привести как минимум к экологической катастрофе.
Если подытожить вышеизложенное, у Дагестана огромный потенциал по литию. С учётом растущего спроса на литий во всём мире и в России (по аналитике, Россия весь объём потребляемого лития импортирует из разных стран) понимаем, с учётом текущих обстоятельств стране особенно важно развивать технологические компетенции в этой сфере.
НО! Нужно относиться к добыче лития наиболее ответственно. Если будут #безопасные технологии , не наносящие вред окружающей среде при добыче лития, я буду только рад такому развитию. #Экономический рост региона в ущерб экологии никому не нужен.
P.S.
Большое спасибо Абдуле Абдулагаеву за развёрнутые ответы, за работу в Дагестане. Уважаемые читатели, как вы видите, электромобильное сообщество сочетает в себе стремление к развитию в стране, причём во всех её уголках, и конечно, чтобы это было безвредно для экологии. Ведь мы хотим оставить будущим поколениям цветущую страну. И это главное.
_________________________________
Уважаемые читатели, не забывайте кликнуть кнопку "Подписаться" на наш канал здесь в Дзене по прочтении статьи .
Можете подписаться и на наш Телеграм-канал, чтобы не пропустить новые материалы, и делиться ссылками на них со своими друзьями в мессенджерах . Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты