Основатель компании «Куппер» рассказал о своей разработке в области создания принципиально новых смазочных материалов.
Импортозамещающий и коммерчески успешный проект был представлен на первом в этом году «Марафоне рационализаторов», проводимым Агентством Ворлдскиллс Россия совместно с Минэкономразвития в рамках реализации нацпроекта «Производительность труда». О проекте рассказал предприниматель-новатор, основатель компании «Куппер» Сергей Мамыкин.
В сегодняшний условиях жестких западных санкций под ударом оказались целые отрасли отечественной экономики, чье функционирование, как оказалось, основано преимущественно на импортных машинах и оборудовании, а также их обслуживании на базе западных технологий. Ограничение на ввоз в нашу страну иностранных запчастей заставляет специалистов решать вопрос, как продлить сроки действия узлов и агрегатов различных механизмов, в первую очередь, в транспортной отрасли. И тут появляется предприниматель Сергей Мамыкин и заявляет, что производимые его компанией присадки и смазки способны бесконечно долго продлить срок службы этих самых узлов и агрегатов. Возможно ли такое?
Сносу нет
Сергей Мамыкин — вовсе не молодой стартапер, ищущий инвестиции под свою еще не проверенную рынком инновацию. Сергею 62 года, из которых почти три десятка лет посвятил разработкам и внедрению в производство принципиально новых смазочных материалов. В советское время он окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, получив квалификацию инженера-электромеханика (конструктора) по специальности локомотивостроение. А в 1993 году произошло судьбоносное для него знакомство с Дмитрием Гаркуновым — ученым в области трибологии (наука и техника взаимодействующих поверхностей в относительном движении, включает в себя изучение и применение принципов трения, смазки и износа). Еще в середине ХХ века Гаркунов совершил два научных открытия, которые поставили под серьезное сомнение традиционный подход в производстве присадок и смазок и очень увлекли Сергея.
— Трение и износ — неизменные спутники нашей жизни. Все машины и механизмы имеют узлы трения, которые надо смазывать, чтобы те работали и меньше изнашивались. Больше сотни лет назад родилась прикладная наука химмотология, изучающая эксплуатационные свойства, качество и рациональное применение в технике топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. На основе этой науки были созданы не только смазки и масла, но и системы допуска и сертификации этой продукции, призванной продлить срок службы различных узлов трения, — рассказывает Сергей Мамыкин. — Но в середине прошлого века в сфере военной авиации, непосредственно связанной с трением и износом, при расследовании причин авиакатастроф были сделаны два важных открытия. Их автор — Дмитрий Гаркунов, работавший в то время в Центральном научно-исследовательском институте Военно-воздушных сил Минобороны в Люберцах. Первое открытие — «водородное изнашивание металлов» показало, что основная причина износа железосодержащих узлов трения (а таких большинство) — на самом деле не просто сила трения, а водород, который выделяется в зоне трения и разрушает кристаллическую решетку железа. Второе открытие — «эффект безызносности»: оказывается, можно получить режим, когда узлы трения вообще не будут изнашиваться.
Традиционный путь химмотологов — применение в смазочных материалах дитиофосфатов цинка. Это тормозит износ узлов трения, но не устраняет причины изнашивания. Открытия же Гаркунова заложили основу для создания присадок и смазок, работающих на иных физических принципах: шероховатость поверхности детали убирается с помощью водорода, который работает даже эффективнее лазерного луча. «Залеченная» таким образом поверхность далее покрывается тончайшей (толщиной в несколько слоев атомов) медной пленкой. В результате получается идеально гладкая поверхность, энергозатраты на трение сокращаются на 15-20%, удельные нагрузки снижаются в сотни раз, а ресурс узла возрастает многократно. Немаловажно и экологическое преимущество таких альтернативных присадок: в них используется органическая химия, совершенно безвредная для человека.
Смазки, создаваемые на нетрадиционном подходе, переводят узел трения в режим самоорганизации, то есть узел сам себя защищает от износа, аналогично суставу в живой природе. Сколько жив организм, столько сустав и работает. То же самое можно сделать и с машиной: возник контакт, шероховатость убирается водородом, затем одномоментно образуется медная пленка за счет окислительно-восстановительной реакции, — объясняет принцип действия альтернативных присадок Сергей Мамыкин — Если рассмотреть трение и износ как болезнь, то химмотология создает лекарство, которое позволяет продлить жизнь на определенный промежуток времени. Наш подход другой: зная причину, мы ее убираем, в результате чего процесс износа прекращается, а механизм может функционировать неограниченно долго.
Как пробить стену
Эти научные открытия, столь важные для экономики всей страны, так и не нашли практического воплощения в советское время. Химмотология — западная наука, но ее традиционный подход пустил глубокие корни в СССР. Стену пробить оказалось невозможно: альтернативный метод был невыгоден как производителям техники, так и изготовителям смазок, топлив и технических масел на основе импортных присадок.
Но в девяностые ситуация изменилась. С крахом СССР разрушилась и старая система хозяйствования. Важнейшую роль сыграл и личностный фактор: Сергей Мамыкин стал тратить деньги и время на разработку присадок, основанных на научных открытиях Гаркунова. С группой таких же энтузиастов он начал исследовать причины износа колесных пар и рельсового полотна железных дорог, для нанесения на рельсы через стационарные путевые лубрикаторы разработал смазочный материал, подавляющий водородный износ. Испытания проводились в 2000 году на Московской железной дороге. Параллельно Сергей занимался и теорией: в 2007 году он защитил кандидатскую диссертацию по специальности «трение и износ в машинах», в которой показал, что «эффекту безызносности» практически всегда предшествует «водородное изнашивание металлов», то есть водород готовит почву для образования медной пленки.
Внедрение новой разработки значительно ускорило еще одно личное обстоятельство. В 2005 году Сергея назначили на должность директора КУЗАКСа (Кусковский завод консистентных смазок, филиал РЖД).
На КУЗАКСе появилась возможность наладить промышленное производство смазок, разработанных на нетрадиционном подходе. Две тысячи тонн в год, это очень много. Естественно, для них надо было производить присадку также в больших объемах — тоннами, — вспоминает Сергей. — Последователи Гаркунова создавали присадки в пробирке, то есть в условиях лабораторий. Небольшие объемы и соответственно очень высокая стоимость продукции не позволяли ее использовать в практических целях. А мы смогли организовать производство тоннами, что дало возможность вести исследования (под рукой для этого были любые объемы необходимой присадки) и расширять ассортимент. Сначала выпускали пластичную смазку, потом появились моторные, трансмиссионные, компрессорные масла и другая продукция.
Но Сергей на этом не остановился и решил организовать собственный бизнес, основанный на своих разработках.
Заместить не только продукцию, но и подход
Нынешнее противостояние России с коллективным Западом потребовало ускоренного импортозамещения практически во всех экономических отраслях. В «Куппере» ощутили значительное повышение спроса на свою продукцию.
У меня достаточно богатый опыт работы за рубежом, поскольку был практически во всех ведущих европейских научных центрах, которые занимаются трением и износом. Я достаточно хорошо знаю производителей смазочных материалов, поэтому смею утверждать, что мы не только способны заменить практически любую смазку, применяемую в машинах и механизмах, но и кардинально повысить ресурс и значительно снизить энергозатраты узлов трения. Это не просто замещение, но придание технике новых свойств. — заявляет основатель «Куппера». — Базовые отрасли страны, попавшие в очень сложную ситуацию из-за прямой зависимости от импортных смазочных материалов, уже нас нашли. И если раньше мы производили в год десятки тонн продукции, то теперь требуются десятки тысяч тонн таких смазок, чтобы остановить процесс распада экономики — в первую очередь, в транспортной отрасли. Нам нужны новые производственные мощности, и транспортники уже выразили желание нам в этом помочь.
Справочно о компании: Появлению Группы компаний «Куппер» в 2012 году предшествовали еще три компании, которые продержались на плаву не дольше пары лет. Мамыкин их создавал с партнерами-соинвесторами, но развиться компании по различным причинам не смогли. Затем появился «Куппер», Сергей основал его с детьми и друзьями. Кто-то потом вышел из числа участников, но на их место пришли другие, и вот сейчас «Куппер» — уже группа компаний, известная на российском рынке смазочных материалов.
Сегодня в «Куппер» входят пять компаний. Группа ежегодно производит до 150 тонн различных масел и порядка 30 тонн пластичных смазок. Количество потребителей этой продукции уже исчисляется десятками тысяч.