2 подписчика

Наследие высокоразвитой цивилизации

7 мая 20227 мая 2022

2 мин

В Ульяновск мы обычно приезжаем в пятницу вечером, чтобы не терять время на дорогу в субботу и полностью его посвятить культурному досугу. Так же и в это раз получилось. Отдохнув с дороги, мы решили посетить одну очень интересную достопримечательность - Головной отраслевой музей гражданской авиации. Один из крупнейших в стране, если что! Как же это круто, когда можно подойти и рассмотреть в деталях ТУ-144, залезть в кабину пилотов ТУ-104, или покрутить винты ИЛ-14! В общем, огромное открытое пространство и крытые павильоны. Тут можно зависнуть на весь день! Что мы и сделали. Но обо всём по порядку.

Итак, первое, что бросается в глаза - это огромный "хвост" легендарного сверхзвукового самолёта ТУ-144. Этот гигант мог развивать скорость до 2430 км/ч! Впечатляет... Первый полет он совершил в 1968 году. Последний - в 1978. Внешний вид, стремительный и изящный, подтверждает слова конструктора Туполева, что "не красивые самолёты не летают". Передовая на то время авионика, максимально комфортный салон, бортовые ЭВМ, способные автоматически сажать самолёт в любых условиях.

О нём можно говорить много, но есть и другие выдающиеся экспонаты! Не буду долго расписывать про каждый из самолётов. На это потребуется не одна статья, так что продолжим.

Возле ТУ-104А толпа! Это единственный самолёт, куда можно зайти, посидеть в салоне и в кабине пилотов. Чем мы и воспользовались, поймав момент, когда народ оттуда схлынул.

Еще один интересный экспонат - ТБ-1 (АНТ-4). Первый в мире серийный цельнометаллический бомбардировщик. На этом самолёте был совершён самый дальний перелет по маршруту Москва - Нью-Йорк длинной в 21000 км осенью 1929 года. Также этот самолёт известен тем, что участвовал в спасении экипажа парохода "Челюскин". Такая себе, не маленькая машинка!

ТБ-1 (АНТ-4). Фото из открытых источников

А теперь познакомимся с другими интересными персонажами. Про каждый можно рассказывать долго, поэтому фотки с небольшим описанием. Поехали!

ТУ-114. Когда-то был бомбардировщиком ТУ-95, но потом передумал и переоделся в гражданскую ливрею и стал радовать пассажиров с 1961 года. И радовал в плоть до 1983 года (это в СССР). А еще закинул себе в копилку ряд рекордов - самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, самый единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом, самолёт с самыми мощным турбовинтовым двигателем. О как! Удачно так переоделся.

Як-42. Когда хотелось стать ТУ-134, но не смог. Тем не менее для конца 70-х годов это был очень современный пассажирский самолёт. Мог взмыть ввысь с малоподготовленных аэродромов, мало ел и относительно далеко и быстро летал. К сожалению, по ряду причин, его экспансия сошла на нет. Однако, по состоянию на 2018 год используются около 30 самолётов.

Мелец М-15. Как это вообще могло летать? Если увидишь его в небе - беги, пока оно не упало тебе на голову! Необычный маленький реактивный самолётик для нужд сельского хозяйства из Польши по прозвищу Бельфегор (в честь библейского демона жадности). Опрыскивал поля химикатами особым способом с 1976 по 1983 года. Ничего кроме разочарования Советам дать не смог, как не смог и заменить трудягу АН-2, собственно, ради чего и был создан сумрачным польским гением. Вот такой жучок.

ТУ-114. Когда-то был бомбардировщиком ТУ-95, но потом передумал и переоделся в гражданскую ливрею и стал радовать пассажиров с 1961 года. И радовал в плоть до 1983 года (это в СССР). А еще закинул себе в копилку ряд рекордов - самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, самый единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом, самолёт с самыми мощным турбовинтовым двигателем. О как! Удачно так переоделся.

Вы спросите - а где же вертолёты? М? Мы хотим хлеба, зрелищ и вертолёты! Их есть у меня! Вернее в музее. И сейчас я их представлю многоуважаемой публике. Внимание! Не так много как хотелось бы, но всё же.

МИ-6. Тяжеловес в мире вертолётов, Спортсмен, комсомолец и просто красавец! Был построен в 1957 году. Да он гиганск! Настолько, насколько это было возможным в 60-х годах 20 века. Мог переносить до 6 тонн всякого разного. Перестал заниматься перетаскиванием грузов в 2002 году. В 1961 году поставил рекорд скорости для вертолетов, преодолев 300 км/ч!

МИ-1. Эта маленькая жужа начала летать в 1950 году. Применялся везде, где только можно! Доставлял почту в труднодоступные районы, помогал геологам с геологией, обозревал поля в сельском хозяйстве, а еще примерил на себя форму ГАИ и ловил нарушителей. Вот такой многостаночник! Но постепенно его подсидел более ловкий и умелый МИ-4. И тем не менее, успел наколотить аж 27 мировых рекордов! В т.ч. рекорды скорости, высоты и дальности полёта.

МИ-6. Тяжеловес в мире вертолётов, Спортсмен, комсомолец и просто красавец! Был построен в 1957 году. Да он гиганск! Настолько, насколько это было возможным в 60-х годах 20 века. Мог переносить до 6 тонн всякого разного. Перестал заниматься перетаскиванием грузов в 2002 году. В 1961 году поставил рекорд скорости для вертолетов, преодолев 300 км/ч!

За всеми этими экспонатами нужен уход. Иначе нашим детям уже не увидеть в живую эти величественные созданные страной, которая развивала авиастроение, а не ввергла его во мрак в угоду корпорациям и бизнесу. К сожалению, итог весьма предсказуем, мы потеряли все, что было достигнуто. А этому музею я хочу пожелать бОльшего финансирования, чтобы сохранить величие ушедшей эпохи. До новых путешествий!