Всем здравствуйте, а сегодня у нас на обзоре интересная машинка, притом с богатой историей. У нас в регионе данные автомобили редкость, да еще она яркого и насыщенного цвета. Изначально название Кобальт использовалось совсем для другого авто. Производили его в США с 2004 по 2009 на заводе Дженерал Моторс. В 2009 проект свернули, но в 2011 под этим названием разработали другое авто для латиноамериканского рынка, а именно бюджетный семейный седан. Машина неплохо продавалась, и с 2012 года данную модель начали из машинокомплектов производить в Узбекистане на совместном предприятии. Именно оттуда данные машины попали на рынок России. Официально они продавались у нас 3 года с 2012 по 2015г. С 2015 года эта машина стала официально продаваться уже под брендом Ravon. Притом на этом приключения по смене названия не заканчиваются. С 2020 года эти автомобили опять попадают на российский рынок, но уже под маркой Шевроле. Притом собирают их уже в Казахстане. Так что путь этой марки в России достаточно тернист.
Смешная история покупки данного авто.
У данного автомобиля за всю его историю было всего два владельца. Второй владелец, который мне это авто и предоставил, профессиональный таксист. Т.е. это рабочая лошадка, при том очень выносливая, о чем ниже. Он рассказал, что когда пришло время менять машину, сел на поиски. Критерий был простой— купить свежую машину в те деньги, которые есть. На тот момент, когда покупалась это авто, в кармане было 350т.р. За эти деньги можно было купить свежую Гранту или Логан с пробегом. Просматривая доски объявлений по своему региону, попалась эта машина. Притом цена на неё была средняя по рынку. Но, как говорится, хороший рыбак должен уметь ждать. Через три дня цена снизилась, еще через день появилась надпись хороший торг, а это уже повод для осмотра. Машину посмотрели, оказалось, что все, как и пишет хозяин в объявлении. Машине 3 года и пробег на ней около 45 т.км был на момент покупки. Хозяин уже после покупки пояснил, почему цену снижал. Говорит, звонит девушка, реагируя на красное, узнает, что на механике машина, и уходит в закат. А мужчины, наоборот, красный цвет не хотят. Ну, а под такси даже плюсы есть у подобного цвета. Машину издалека видно.
Что из себя представляет бюджетный бразильско-узбекско-американский седан.
Для начала габариты. Точные цифры такие- 4479 x 1735 x 1514см. Если субъективно, то по размерам это уже не В класс, что-то ближе к Камри или Тиане. Но по салону видно, что это все же визуально так дизайн сделан. Внутри салона на первом ряду пассажирам любой комплекции будет нетесно, а вот на втором ряду все-таки уже видно, что это не С класс. Если говорить про салон, то он очень добротно собран для машин подобного класса. Сверчков нет, хоть эта машина уже не мало прошла. Все достаточно консервативно. Есть, правда, мелкие огрехи в эргономике. Вот, например, не очень удобно (а может быть непривычно) расположен блок управления зеркалами. А так салон почему-то вызывает ассоциации с нашей родной «Волгой». К слову, по подвеске автомобиль идет очень мягко. Чувствуется, что к созданию машины руки американцы приложили. Управляемость довольно плавная, при этом подвеска очень мягкая. Клиренс 160мм. Двигатель цепной в 105 л/с. Коробки две – механика и АКПП. Данная машина на механике. Расход по трассе около 6, по городу около 8 на МКП. Очень объемный багажник – 560л. Привод на передние колеса.
Что по ресурсу и ценам на запасные части.
Этот автомобиль работает «под такси» 5 лет. И вот тут-то и выявились все плюсы этой машины. За это время к пробегу добавилось чуть больше 230 т. км. За это время- по двигателю- только замена масла. Двигатель цепной- цепь еще родная. И, к слову, все это время он ходил на газу. Из остальных поломок. Один раз барахлил блок управления центральным замком. Электрик сказал, что ремонтировать нет смысла, с разборки 800р цена. Потом один раз лопнул резиновый патрубок от радиатора- замена методом подбора от чего-то отечественного. Ходовая часть уже, конечно, изношена, но каких-то прямо стуков-бряков нет. И это на 8-летнем авто, которое столько в работе. По запчастям цены демократичные. Вот для примера.
- Стойки передние – от 4 до 5 т.р. в среднем.
- Диски тормозные новые от 2.5 до 4 т.р. Контракт с разборок 800 -1500р.
- Колодки тормозные – 1200-2000р в среднем.
- Полный ремкомплект цепи ГРМ 17-20 т.р. Цепь отдельно около 5-6 т.р.
- Стартер и генератор около 6 т.р в среднем с разборок.
Цены на данные авто.
На новое подобное авто цены стартуют от 1.6 млн рублей. Правда, машины все 2021 года. На вторичке выбор тоже есть. Машины 2013-2014 года выпуска стоят в среднем 450-500 т.р. На АКПП дороже в среднем на 50 т.р. Самый низ рынка 350-400 т.р. (по данным последней декады апреля 2020 года).
Заключение- плюсы и минусы от автора.
Сначала по плюсам- хорошая надежность, достаточно качественный салон, хоть и простой. Поразило, что при таком качестве пластика салон не скрипит. Очень объемный багажник. В данной машине установлено ГБО, притом с обычным баллоном, и это не сильно отъедает место в нем. В целом машина ассоциируется с Волгой, но только такой, которая не ломается.
А теперь по минусам. Данная машина никогда не ездила в местах, где дороги обрабатывают химией, но при этом на ЛКП достаточно много мелких сколов, что говорит о слабом покрытии. Дизайн «мордашки» на любителя. Валкое рулевое управление. На вторичке не самый востребованный автомобиль.
В целом машина, считаю, достаточно достойная. Просто она для тех, кому нужен обычный трудяга, не выделяющийся из потока, и за вменяемые деньги. Если брать цены на новые авто, то тут уже, если честно, она проигрывает той же Весте. При практически одинаковом ценнике ее дизайн кажется уже несколько устаревшим. Но это личное мнение, своим вы можете поделиться в комментариях.
Если вы у меня на канале в первый раз- добро пожаловать в подписчики. Буду очень вам признательна за отметки «палец вверх». Помогают развивать канал. Спасибо!