Долго мучался с нестабильной работой мотора на своём автомобиле, перебрав множество узлов и агрегатов всё же решил данную проблему.
Итак начну с того что мотор змз 402,карбюратор к 151.
При первых признаках я как и все сразу начал грешить на свечи и на провода, поменяв их в надежде того что мотор сейчас заработает как часики он стал работать также если не хуже. Тут я почесав затылок решил покрутить карбюратор, но при регулировке я понимал что он был настроен на самом лучшем моменте, чуть убавляя или пребовляя смесь мотор начинал работать ещё хуже. Следующим этапом была регулировка клапанов.
Дальше я конечно же полез в трамблёр, начиная с чистки и заканчивая регулировкой угла зажигания, но как оказалось это тоже безуспешно, мотор как колбасило на холостом ходу, так и колбасит.
Мои мысли начали доходить до того что у меня скорее всего не правильно выставлены метки ГРМ, при вскрытии лобовой крышки все метки стояли чётко.
Следующим процессом стал замер компрессии который также не показал ни каких отклонений ни в одном цилиндре.
Расстроенный и уставший я махнул рукой и греша на трещину в ГБЦ или ещё что-то в этом роде, собрался идти домой. Но в этот момент приезжает сосед по гаражу, который пол века ездит исключительно на Волгах, с вопросом что такой хмурной, я ответил что мотор колотит, всё перепробовал но бестолку. На что он мне говорит, зазор на свечах смотрел? Я отвечаю что поставил новые. А он мне и говорит что новое не значит хорошее. Я не проверив в эту ерунду всё таки решил в последний раз попробовать выкрутить новые свечи и посмотреть зазор.
Выкручиваю свечи, достаю щуп, а зазор и в правду маловат, начинаю выставлять по совету соседа 0,8мм. Выкручиваю свечи, запускаю мотор и о чудо, это просто стала совсем другая машина, на что я был удивлён очень сильно, что какой то зазор играет такую роль. Мотор начал работать идеально, начался лучше поддаваться регулировкам как карбюратора так и угла зажигания. Расход топлива уменьшился на заметное колличество.