В нынешних условиях получается так, что в России нечем заместить ушедшие компании-производители подвесных двигателей. Не секрет, что большую часть мирового рынка подвесных двигателей закрывают США и Япония, а именно "Mercury" и "Yamaha".
Объем поставок подвесных двигателей составляет около $90 миллионов, а это порядка 30 тысяч единиц: примерно столько катеров строилось в России.
Еще со времен пандемии, когда все заводы остановились, сроки поставок привели к массовому срыву контрактных обязательств. Из-за отсрочки поставок силовых установок на 2-3 месяца и нарушенной логистики ожидание продукции достигло шести месяцев. Тогда было объявлено, что Россия будет "обслуживаться в последнюю очередь" не будучи "приоритетным рынком сбыта".
Китайские коллеги готовы предложить все, что угодно, но такие вещи, как мощные подвесные двигатели, это – десятки лет высокотехнологичных разработок. Копировать – не значит разрабатывать и совершенствовать технологию, поэтому ничего серьёзного наши коллеги предложить не могут.
Китайцы выпускают много всего хорошего и даже делают двигатели до 30 лошадиных сил, но мы не можем поставить на суда вспомогательного флота 10 подвесных моторов для обеспечения необходимой мощности в 300 – 500 лошадиных сил.
Основными поставщиками стационарных двигателей традиционно являлись Volvo Penta и Mercruiser и в меньшей степени Yanmar, а это все те же США, Япония и Швеция, которых на нашем рынке теперь нет. Относительно российских аналогов, то даже советские двигатели никогда не ходили больше 300-400 часов, далее требовали переборки, и все это связано прежде всего с качеством металла и его обработки.
Многие компании работали над созданием двигателя, либо его "маринизировать", но пока что попытки не увенчались успехом.