Здравствуйте уважаемые читатели моего канала. Сразу к делу.
Этот "проект" строили под заказ для фермерского хозяйства. Задача была построить Урал сельхозник с разгрузкой на две стороны, из-за низкого ангара для хранения зерна, в котором обычный совок не смог бы разгрузиться. Также нужно установить КМУ ну то есть кран-воровайку.
Начали как всегда с шасси и двигателя. Шасси мы перебираем полностью с абсолютно полной разборкой. Проверяются все ступицы, ступичные подшипники сальники, кольца сальников цапф, извлекаются и перебираются все три редуктора, поворотные кулаки, КПП и раздатка, карданы, полуоси рулевые тяги и рулевой механизм. Проверяется пневмосистема, тормозная система. Все механизмы дефектуются и перебираются. Прокладки и РТИ (резинки, сальники, пыльники) меняются все без исключения.
Урал перед разборкой выглядит обычно вот так:
Машины всегда приходят грязнючие. Но это же Урал. Грязь его стихия.
На мойку проходимца может уйти и целый день.
Рама-основной элемент автомобиля проверяется на наличие дефектов, проверяются и если надо меняются клепки на болты.
Рессоры, баки, качели рессор и стремянки - проверяется просто ВСЕ.
После подсборки и покраски рамы навешиваем агрегаты в том числе двигатель. В нашем случае ЯМЗ236НЕ - российский турбо мотор на 230 лошадиных сил. Неприхотливый и надежный.
Вообще Уралы 5557 как и 4320 - автомобили очень спартанские и без изысков. Не каждый водитель выдержит работу на этом звере. Трясучка, шум, маленькая кабина, низкая скорость передвижения. Но они выживают в самых тяжелых условиях эксплуатации на севере, в лесах и болотах нашей необьятной. Починить его можно прям в поле. Поэтому они до сих пор ценятся. Ну и цена намного ниже зарубежных аналогов.
Итаг, подсобрали раму, красим и устанавливаем кабину с оперением.
Смотрит пока пустым глазницами, но ничего скоро будет как новый.
В следующей статье напишу как делали кузову для него.
Будьте здоровы, подписывайтесь.
Расскажу все об этом чудо аппарате.