Наступили майские праздники и пришло время занятся не только своим мотоциклом. Теперь это ямаха ттр 250 рэйд. У мотоцикла начало сильно течь масло из под цилиндра с задней стороны двигателя.
Разборка прошла быстро - снимаем сиденье, бак, выхлоп и убираем в сторону. Откручиваем крепления головки к раме в передней и задней части двигателя. Далее карб оставляем висеть на тросах и откручиваем крышку головки цилиндра. На этом моменте я, прокрутив двигатель за коленвал, посмотрел как стоят метки - с виду недоход на 1 зуб от горизонтали.
Сразу ослабляем болты крепления звезд на валах ГРМ. Подвязываем цепь проволкой и снимаем натяжитель цепи, далее откручиваем крепления валов ГРМ и снимаем их вместе в валами. Под постелями валов ГРМ прячутся 2 болта под 14 ключ или шестигранник, выполняющие роль шпилек для стягивания цпг и головки. Еще 2 таких же болта с левой стороны, а справа в окне цепи 2 болта под ключ на 8.
С болтами-шпильками проблема в том, что стандартная удлиненная головка на 14 не лезет в колодец под постелью валов, приходится крутить шестигранником, но узкую головку на 14 мы заказали и при сборке воспользуемся ею.
После этого снимаем головку и следом цилиндр.
В нашем случае слабым местом была разбухшая прокладка под цилиндром, ставшая непригодной из-за слабого момента затяжки болтов.
За сегодня сделал новую прокладку из поронита и зачистил все поверхности, так же успел зачистить и железную проеладку под головку, на которой осталось много старой термостойкой краски.
Сборку будем производить в обратном порядке, но уже в 4 руки - так ужобнее ставить обратно ГРМ и натяжитель.
По плану еще обслуживание передней вилки с заменой масла, сальников и гофр. Замена колодок и "лечение" переднего крыла от люфтов в месте его крепления к траверсе. Замена всех тормозных колодок и тормозной жидкости.
Но об этом буду отписывать по мере производства работ.