Предыдущая статья
Klintholm Havn (остров Møns)
По прогнозу погоды, ветер должен был немного ослабнуть. Подъем в 5:00 утра, чтобы использовать окно погоды и попробовать дойти до Klintholm Havn перед самым разгаром. Мы прошли Sortsø Gab под спокойным ветром и вскоре уже увидели открытое море в конце Grønsund.
Klintholm Havn находился по северному курсу, но узкий фарватер уходил на юг, чтобы обойти отмель, которую создавал поток из Grønsund. Погодные условия ухудшались, карты предполагали достаточную глубину и я решил рискнуть и пройти через отмель. При проходе отмели я не выпускал телефон из рук и ориентировался строго по карте и эхолоту. Вода изменила темный на светлый цвет и обратно на темный. Этот маневр стоил нервов, но в итоге мы сэкономили около часа.
Ветер становился сильнее и большие волны загораживали горизонт. При курсе галфвинд выглядело так, как будто следующая волна накроет яхту со стороны, но яхта медленно поднималась вверх по волне и на ее верху гребень стукался о борт и волна исчезала. В эту погоду мы за весь день встретили только две яхты. К 10:30, после трудного маневра перед каменным волнорезом чтобы убрать грот, мы зашли в Klintholm Havn. В порту ветер разогнал яхту на почти 4 узла и чтобы не врезаться в пирс нужно было тормозить задним ходом мотора. Несмотря на это мы успешно пришвартовались.
Из-за близости к Германии (остров Rügen) в этом порту было большое количество яхт из Германии. После того как мы пришли в себя и поели мы сделали продленную прогулку по острову до Møns Klint и обратно. Белые меловые скалы импозантное зрелище а на пляже можно найти окаменелости среди большого количества кремня.
Прогноз обещал легкое улучшение ситуации и мы решили направится в Rødvig Havn. С нами отчаливали и другие яхты, что одобряло наше решение. Ветер был попутный и мы особо не торопились. Как только мы покинули наше место и я дал газу, мотор заглох и я больше не смог его завести. Благодаря быстрой реакции моих попутчиков мы смогли опять пришвартоваться.
Несколько часов мы пробовали разобраться с ситуацией. Нам помогали соседи и даже мастера, которые работали над дизельным мотором яхты на соседнем пирсе, но успеха добиться на удалось. Карбюратор оставался последней частью которую я не мог проверить. Пришлось искать мастерскую на острове и везти мотор в город Stege на такси через половину острова. Карбюратор подтвердился проблемой: его прочистили и мотор заработал.
Обратно решили поехать на автобусе. Водитель удивился, но разрешил поехать с мотором. После установления на яхте, мотор продолжал работать. День подошел к концу и вечер мы провели с соседями, которые помогали нам чинить мотор в баре, обмениваясь историями наших путешествий.
Ystad
Прогноз погоды обещал юго-западный ветер в 4 Бфт. В следующие дни прогноз также обещал стихающий ветер с переменой его направления на восток. Мы решили использовать ситуацию и попробовать дойти до города Ystad за один день, что означало преодолеть 58 миль. Для этого мы встали рано утром, что уже перешло в некую рутину и отправились в путь.
Первые часы ветер был слабый и мы сомневались добраться в Ystad до темноты, но к полдню ситуация изменилась и наш ход значительно ускорился. Генуя, который мы еще не меняли, вносил свой вклад. За 14 часов в пути каждому пришлось попользоваться румпелем, пока остальные члены экипажа отдыхали. В порту Ystad мы пришвартовали в сумерки, поужинали и легли спать.
На следующий день все пошло очень быстро: я забрал машину, которую я забронировал заранее и привез свой прицеп в порт. Мы пригнали яхту на веслах к крану, этим же сняли мачту и тем же краном погрузили ее на прицеп. Остаток дня я провел с ребятами, а к вечеру довез их до поезда и лег спать в яхте. На следующий день, после уборки и подготовки яхты на зимовку я отправился в Копенгаген из которого полетел в Москву к родственникам.
Продолжение
Начало истории