Буквально несколько дней тому назад вице-премьер РФ Александр Новак на совещании по вопросам социально-экономического развития Дагестана весьма прозрачно намекнул на транзит через Азербайджан. Ведь главные участники сооружения железнодорожной магистрали – это Иран, Азербайджан и Россия. По словам вице-премьера правительства РФ, транспортный коридор «Север – Юг» обеспечит развитие торгового оборота России и логистику поставок продукции.
В принципе об этом, еще до событий на Украине, договаривались все три главных участника данного транспортного коридора* Азербайджан, Иран и Россия. Тем более в сложившейся ситуации значимость данного коридора все больше возрастает.
«Тот транспортный коридор «Север – Юг», о котором мы раньше говорили, приобретает на сегодняшний день особую актуальность, - отметил, в частности Новак. Мы понимаем, что с закрытием границ и сокращением возможностей обеспечить торговый оборот в том объеме, который мы имели раньше с западными странами, нам может помочь только транспортный коридор «Север – Юг». И мне кажется, что это – наша ключевая задача, которую необходимо реализовать». При этом вице-премьер подчеркнул, что если раньше задача развития транспортного коридора «Север – Юг» рассматривалась в отдаленной перспективе, то теперь она приобретает оперативный характер, поскольку станет основой транспортного сообщения России со странами-импортерами.
Почему раньше правительство РФ откладывало развитие транспортного коридора «на потом», понять, в принципе, можно – ограничительные санкции против Ирана, затяжная пандемия коронавируса… Хотя и непонятно, почему тогда Азербайджан все эти годы активно вел работы на своей территории, строил инфраструктурные объекты в Иране и даже выделил южному соседу на льготных условиях полмиллиарда долларов, а Россия и Иран, главные участники проекта со значительно большими финансовыми возможностями, оставляли этот проект на перспективу? (азербайджанские СМИ)
Предполагалось, что в нынешних ситуациях Россия и Иран обратят серьезное внимание к запуску данного коридора. Но вот в России решили, что первые грузы из Астрахани запустить по морскому пути. И это вполне понятно: дешевле доставлять по морскому пути, хотя прибавляются расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами. Но при этом выбивается третий игрок, что тоже уж очень приемлемо для двух других игроков. При этом еще надо достроить оставшуюся часть пути. Разобраться с тарифами. Но все равно рано или поздно придет понимание, что сквозной железнодорожный транспортный коридор с минимальной модальностью с северных районов России на Персидский залив является наиболее рентабельным. Но когда это понимание придет - неизвестно!
А пока будет функционировать система «Север – Юг», с включенной морской составляющей при этом с двумя погрузочно-разгрузочными работами!
Без Азербайджана!
(по материалам азербайджанских СМИ)
