Если бы эти проекты СССР осуществились, мир стал бы выглядеть совершенно по-другому! Большая часть достижений науки и труда принадлежала бы именно Советскому Союзу, благодаря талантливым учёным и строителям. Давайте же взглянем на эти прекрасные творения, которым так и не было суждено воплотиться в реальность.
Башня Никитина - Травуша 4000
Представьте, что самая высокая башня в мире принадлежит СССР, а построена и вовсе в Японии. И это здание более чем в 4,5 раза выше всемирно известного небоскрёба Бурдж-Халифа и всего лишь в 2 раза ниже самой высокой горы на Земле.
Башня Никитина - то самое здание. Это самый высокий из когда-либо спроектированных небоскрёбов. Участвовала в его создании команда под руководством главного конструктора Останкинской телебашни Н. В. Никитина и главного инженера Владимира Травуша, откуда и пошло название постройки.
Изначально идея такого здания пришла в голову японскому предпринимателю по фамилии Мицусиба в середине 1960-х годов. С этим заказом его компания обратилась в Московский ЦНИИЭП им. Б. С. Мезенцева. Новый проект вошёл в историю под названием "Башня Никитина - Травуша 4000".
«Построим капиталистам эту башню, пусть смотрят и удивляются, на что наш народ способен», — говорил Николай Никитин своим сотрудникам.
Башня была спроектирована в виде четырехъярусной сетчатой конической оболочки, каждый из ярусов имел высоту 1000 метров. Конструкция небоскрёба была рассчитана с учётом предельно возможной величины ураганного ветра и предельного уровня землетрясений на территории Японии, то есть готовы были ко всему.
Башня Никитина - Травуша должна была стать жилым зданием и вмещать 500 тысяч человек, что достаточно удобно для Японии, ведь в те годы эта страна была пятой по численности населения в мире. Были разработаны различные инженерные коммуникации до высоты 4000 метров. Всё было просчитано. Что же пошло не так?
Сначала Госстрой СССР ответил отказом на запрос японцев отправить Никитина в командировку в Токио. Затем японцы одумались и попросили сократить высоту здания до 550 метров, что чуть выше Останкинской башни.
Заказчик заявил, что престарелый господин Мицусиба хотел бы увидеть постройку при своей жизни, после чего Никитин потерял всякий интерес, а участие ЦНИИЭП в этом проекте было свернуто. Возвращаться к нему не стали. Между тем специалисты не сомневаются в реалистичности первоначального плана.
Сахалинский тоннель
Как же удобно было бы построить до Сахалина сухопутный путь! А если говорить точнее, то Сахалинский тоннель, представляющий собой железную дорогу под Татарским проливом.
Эта идея была озвучена ещё в конце XIX века инженером Бутковым, однако не была реализована из-за экономической нецелесообразности и дефицита средств. Дело в том, что тогда в проекте была дамба, перекрывающая пролив Невельского в самой узкой части, о тоннеле даже не думали.
К идее Сахалинского тоннеля вернулись уже в 30-е годы и взяли за основу вариант подземной переправы как наиболее оптимальной.
Дело в том, что у Татарского пролива очень капризная погода - штормы с 4-метровыми волнами и обледенением конструкций, из-за чего на обслуживание дамб и мостовых переходов необходимо было бы выделять огромные средства каждый год.
Подготовительные работы были сорваны Великой Отечественной войной, поэтому к проекту вернулись лишь в конце 40-х годов. Эта идея была предложена самим Иосифом Сталиным.
5 мая 1950 года Совет Министров СССР принял секретное постановление о сооружении железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре - Победино на Сахалине с тоннелем под Татарским проливом. Спустя неделю приказом министра внутренних дел в системе ГУЛЖДС было создано два номерных подразделения: “Строительство № 506” с центром в Александровске-Сахалинском и “Строительство № 507” с центром в Де-Кастри.
Планировалось, что общая протяжённость железнодорожной линии будет составлять более 1000 км, а протяжённость тоннеля - 10 км. Максимальная глубина моря в пределах пролива достигала 24 метров, поэтому решено было увести тоннель в этой точке сразу на 60 метров в глубину. Проект должен был быть завершен в 1955 году, несмотря на то, что план был готов лишь к 1950 году.
Строительство железнодорожных веток к тоннелю вели в основном заключенные ГУЛАГа. К началу 1953 года общая численность строителей по обоим берегам составляла более 27 000 человек. Однако, из-за отсутствия инфраструктуры и аврального характера работы на Сахалине условия для заключённых были неудовлетворительными даже по нормам ГУЛАГа.
Всё закончилось со смертью Сталина. Рабочих и заключённых распустили. Ни одного километра железной дороги так и не было построено. Была создана лишь грунтовая автодорога Ныш - Погиби. Через неё в советское время вывозили древесину. В наше же время остался лишь вертикальный ствол технической шахты - наполовину затопленный, наполовину захламлëнный. Дамбы, которые шли к искусственным островам, размыты, а от инфраструктуры и построек практически ничего не осталось.
Лунная база "Звезда"
Вы только представьте базу, которая позволила бы жить людям на Луне!
Именно такой проект поручил ГСКБ "Спецмаш" Сергей Королёв в 1962 году. Этой идеей руководил Владимир Бармин, а работа заняла более 10 лет. В документах ГСКБ "Спецмаш" проект проходил под названием "ДЛБ" (долговременная лунная база), в ОКБ-1 - под обозначением "Звезда". Неофициально можно услышать название "Барминград".
– У Королёва с детства была мечта о полетах на Марс, – рассказывает ветеран космической отрасли, начальник отделения космических технологий НИИСК Александр Егоров. – В 1960-м Сергей Павлович наконец выбил постановление ЦК и Совета Министров, где ставилась задача о полетах к ближайшим планетам Солнечной системы. Но первоочередным направлением в том постановлении была Луна.
Изначально планировалось в качестве укрытия использовать естественные пещеры в горных местностях Луны, но от этой идеи быстро отказались. Решили использовать принципы строительства антарктических станций. Несмотря на различающиеся условия (например, на Луне ночью в два раза холоднее, чем зимой на этом континенте), опыт освоения Антарктиды всë же очень сильно помог.
По аналогии с санно-тракторным поездом был разработан "лунный поезд", в котором должны были жить строители базы, место для размещения которой должно было выбираться с помощью специальных аппаратов. Сначала проводилось картографирование участка, затем забор грунта с места предполагаемого расположения базы и лишь после этого обследование района будущего строительства с помощью луноходов, которые могли фиксировать препятствия и принимать решение о дальнейшем маршруте.
Жилые модули должны были быть сферическими и цилиндрическими. Запланировано было всего 9 штук: три жилых помещения, медпункт и спортзал, столовая, камбуз, хранилище, лабораторный модуль. Интерьер предполагалось наполнять надувной мебелью, а в каждой жилой ячейке должны были проживать по два человека, как советовали советские психологи.
Работа на лунной базе должна была вестись вахтовым методом - 6 месяцев двумя командами космонавтов по 12 человек в каждой.
Полеты планировались уже под конец 1980-х годов, но подвела ракета-носитель Н-1, с помощью которой база должна была доставляться на Луну. Проект закрылся 24 ноября 1972 года после четвертого запуска этой самой ракеты, закончившегося аварией.
Проект "Звезда" стал самой крупной неудачей Сергея Королёва, а реализация строительства лунной базы была отложена до лучших времëн.
Конечно же, это не все идеи, которые предлагали и даже пытались воплотить в реальность советские учёные. Не забывайте читать первую часть. Там мы рассказали о других не менее интересных проектах. А следующая часть выйдет совсем скоро. Подписывайтесь и следите за обновлениями!
А какая идея показалась Вам наиболее интересной?
Наша первая часть здесь, просто кликните)
#ссср #наука #советский союз #учёные #проекты ссср #лунная база