Введение
Никто не знает, когда человек соорудил первое свое судно или корабль и как оно выглядело, и не знают люди, когда они первый раз на судне или лодке вышли в соленые морские воды. Но это было очень давно в любом случае, о чем говорят наскальные рисунки еще дописьменных времен во многих частях нашей планеты. И с тех пор стояла проблема спасения членов экипажей судов и их пассажиров, в случае ухода судна или корабля в пучину морскую или речную.
Предыстория создания спасательного судна «Коммуна»
Проблема обострилась с появлением подводных лодок. Если такой подводный корабль тонул, находясь в подводном положении, шансов спастись для его экипажа было почти не было в момент их появления в боевом составе флотов в первые годы грандиозного и переломного XX века. На Российском Императорском Флоте это проблема заявила о себе в самом начале боевой службы первой реально боевой подводной лодки российской постройки и разработки – «Дельфин» (подробнее о ней тут). 16 июня 1904 года она ушла под воду. Ее сумели поднять, отремонтировать и ввести после испытаний в боевые порядки. Но проблема осталась. Над ней думали и у нас, и на зарубежных флотах. В 1907 году в Германии было спущено на воду специализированное спасательное судно для подводных лодок и их экипажей «Вулкан»(Vulkan).
Его главной конструктивной особенностью было применение схемы катамаран, редко применяемой на судах такого водоизмещения. Уже после его ввода в строй в Российском Империи объявили конкурс на постройку аналогичного по назначению поисково-спасательного судна. В 1912 году на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге было заложено двухкорпусное судно-катамаран фундаментально схожее с «Вулканом», но не тождественное ему. Судно было наречено «Волхов». По одной версии в честь реки на Новгородчине, по другой в честь библейского персонажа. Учитывая, что в то время уже был хорошо известен цикл новгородских былин о Василии Буслаеве с частым упоминанием, как реки Волхов, так и судовождения, в том числе морского, я склонен доверять первой версии, тем более, что эта река впадает в Ладогу. В 1913 году «Волхов» был спущен на воду. В 1915 году судно вошло в боевой состав Балтийского флота. Официально он изначально считался плавбазой подводных лодок.
Описание конструкции и история его службы в русском флоте.
«Волхов» был стальным катамараном. Его мартеновская сталь была специальным образом обработана, скорей всего методом воронения. Это позволяет и сейчас, спустя почти 100 лет со дня спуска судна на воду, не испытывать ему серьезных проблем с коррозией. Полное водоизмещение на тот момент составляло 3100 тонн, при наибольшей длине 96 метров. Оба корпуса судна соединили четырьмя 18-метровыми арочными фермами. Для подъема тогдашних, еще сравнительно небольших субмарин, судно-спасатель оснастили четырьмя специальными лебедками (главные гини). Их совокупная подъемная сила достигала 1000 тонн. Тогда подводные лодки имели гораздо меньшие показатели водоизмещения, чем в наше время, и этого было достаточно для их подъема. В качестве главной силовой установки на плавбазе стояли два шестицилиндровых отечественных дизельных двигателя Рижского завода "Фельзер" мощностью 600л.с. Впоследствии их заменили на схожие силовые установки производства Коломенского завода ввиду потери Риги по итогам Первой Мировой и Революций. Поскольку это официально на тот момент было не спасательное судно, а именно плавбаза подводных лодок, несмотря на подъемное оборудование на борту и нахождение в составе команды 24 водолазов, также на судне хранилось 50 т. топлива для дозаправки ПЛ (подводных лодок) и 10 торпед для пополнения их боекомплекта, и были помещения для отдыха до 60 подводников. При этом оружия судно не несло. Впервые «Волхов» работал как спасатель в июне 1917 года, когда он поднял затонувшую по халатности подводную лодку Российского флота АГ-15. После октябрьской революции «Волхов» стал частью Морских сил республики – военного флота РСФСР. 31 декабря 1922 года судно по решению команды стало называться «Коммуна». Этот день одновременно стал днем официального создания Союза Советских Социалистических Республик. Но «Коммуне» было суждено пережить СССР. Под «коммунами» в то время подразумевали не только способ организации людей, но и это было и напоминание о Парижской коммуне, в тот момент сакрализованной для большевиков и их единомышленников за рубежом. В 1924 году штатный экипаж судна был увеличен до 100 человек. С этим штатом команды судно активно участвовала в судоподъемных работах на Балтике. Поднимали самые различные объекты, не только подводные лодки, но и даже самолеты. А в числе поднятых со дна моря ПЛ была и английская L-55. Она была потопленна русскими моряками Красного Флота РСФСР во время английской интервенции во время Гражданской. В следующий раз «Коммуна» приняла участия как спасатель и ремонтное судно в боевых действиях в Советско-Финскую войну 1939-1940гг. Затем была Великая Отечественная и защита блокадного Ленинграда. Часть экипажа судна ушла на сухопутный фронт. Водолазы ее команды поднимали со дна даже танки. В 1954 году, судно, утомленное войной, прошло капитальный ремонт и модернизацию в Нидерландах. В том числе оно получило новые силовые агрегаты голландского производства. Но в 60гг. XX века было уже ясно, что водоизмещение современных на тот период подводных лодок не позволяет их поднимать средствами и техникой «Коммуны». Было обсуждение ее дальнейшей судьбы, по итогам которого, был принято решение перебазировать ее в Севастополь, передав в состав Черноморского флота, и модернизировать ее в судно-носитель глубоководных аппаратов. То были годы их активно развития во всем мире. Судно перешло в новую для себя военно-морскую базу Севастополь в 1967 году. В 1973 году были завершены намеченные ранее работы по модернизации «Коммуна». И проектирование модернизации, и сами работы выполнили предприятия в самом Севастополе. В том же году на судне появились подводные аппараты АС-6 типа "Поиск-2". Их количество на борту предусмотрено было одна или две единицы. В 1979 году началась очередная модернизация судна, в том числе она получила новую силовую установку. В процессе ее возникла идея передать «Коммуну» на баланс Академии наук СССР. Но она отказалось от этой идеи. В итоге судно осталось в составе советского военно-морского флота. В 1992 году, когда в итоге развала СССР возник спор о судьбе бывшего Черноморского флота СССР, экипаж «Коммуны» поддержал вхождение в состав военно-морского флота России. В 2016 году она получила более новый глубоководный спускаемый аппарат АС-28 проекта 1855. В настоящее время «Коммуна» является наиболее эффективным спасательным судном такого назначение в составе российского Черноморского флота. При этом оно одновременно является мировым рекордсменом среди судов в составе военных флотов, по году постройки. Есть суда более старые, они давно лишь корабли-музеи и в боевом составе не значатся. «Коммуна» этим выгодно отличается от зарубежных ветеранов. Во многом судно сохранило множество аутентичных деталей с момента ввода ее в строй в 1915 года.
Заключение
«Коммуна» не только судно, выполняющие с честью возложенные на нею задачи, военно-морского флота России, но и памятник искусству наших корабелов, ученых и инженеров. А также достойный памятник боевому пути нашего русского военно-морского флота. Причем памятник, который и сейчас в строю, что редкость в таких случаях, ввиду обычного для техники устаревания – морального и технического.
Источники
https://www.kchf.ru/ship/spasat/communa.htm,
Использованы только открытые источники
Научно-популярные каналы на Дзене: путеводитель
Канал для истинных патриотов - все самое актуальное и важное в политике