В начале двухтысячных годов я ездил на машине с бензиновым двигателем, а для работы (был у нас приятелем маленький бизнес перевозок) использовали в основном немецкие микроавтобусы с дизельными моторами. Работали эти дизеля вполне себе прилично, хотя моторы ходили уже по 15 лет. Безусловно, был мелкий ремонт, но ничего серьёзного. Всё чинили на коленке. Конечно, специалисты-дизелисты предупреждали: ТНВД (топливный насос высокого давления), форсунки и т.д. Обошлось без глобальных ремонтов агрегатов.
Радовал расход топлива наших коммерческих автомобилей, 10- 13 литров дизеля на сотню км. А мой личный железный конь - 14-17 литров бензина на сотню. Моторы в обоих случаях атмосферные (без турбин и компрессоров) 3-х литровые. Цена дизельного топлива (ДТ) уже тогда приближалась к стоимости 95-ого бензина. Правда, дизель можно было найти и дешевле - слева. По сему, получалось, что дизельный мотор экономичнее.
Первый опыт использования дизельного автомобиля в личных целях случился лет пятнадцать назад. Решил взять вторую машину в семью. Лазал по интернету, смотрю, в Москве, дядька продаёт CITROEN XSARA. С виду хороший, не старый, не гнилой, не битый, продаёт недорого, а уже довольно долго. Где подвох? А машинка дизельная с турбиной. Фоном слышу от друзей сервисмэнов: ТНВД, форсунки ещё и турбина, да на французе! Если чего полетит, денег не оберёшься!
Звоню армейскому дружку в Москву, посмотри, мол, что за машина. Завёл, не дымит, не бренчит, все агрегаты работают исправно, дядька скидку даёт. Цена – ну, очень вкусная. Беру! Друг залог внёс, а я на поезд и в Москву. Оформили сделку купли-продажи, посидели с другом за чашкой чая пару дней и в обратный путь, в Петербург.
Еду, еду, а горючка всё не кончается. Подумал, что датчик топлива сломался, как бы не обсохнуть. Завернул на заправку, заправился, а в баке места - чуть. Еду и удивляюсь, насколько мало CITROEN топлива кушает. И «вторая» машина стала первой, уж очень экономичная!
Была практика поездки на этой машине на юг с семейством. Шли колонной в два авто с ещё одним семейством. Вторая машина HYNDAI SONATA с бензиновым 2-х литровым мотором. Алгоритм заправок получался таким: две заправки HYNDAI, одна CITROEN. Расход по трассе у 2-х литрового дизеля составлял примерно 4-6 л. на сотню км.
Как-то были с дружественным визитом в Финляндии. Утром завожу машину у отеля в Хельсинки, а из выхлопной трубы дымовая завеса! Думал, что оштрафуют «финики» за экологию. Сразу тронулись, в Финляндии, греть двигатель запрещено. В зеркала смотрю - машин из-за дыма не видно. Через пять, семь минут дымить перестал. Не оштрафовали. Оказалось, форсунка накрылась. Купил недорого форсунку, бывшую в употреблении. За три года владения CITROEN XSARA значительных ремонтов делать не пришлось.
Качество дизеля - это притча во языцех! В этом аспекте нужно быть внимательным, особенно зимой, потому что, если хапнешь где-нибудь некачественного топлива, топливной системе, ТНВД, да, и саму движку может настать кирдык!
Сейчас почти на все модели автомобилей устанавливают турбонадув и в дизельных и в бензиновых моторах для уменьшения расхода топлива и увеличения мощности. На двигателе с объемом 1,2 л. с турбиной мощность может достигать 120 и выше л/с. Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей, и моторесурс такого мотора будет меньше, чем у атмосферника или ДВС (двигатель внутреннего сгорания) большого объема.
По выбору дизель или бензин, я как чайник со стажем понимаю так: для больших пробегов (дача, рыбалка, тащить чего-нибудь на прицепе, на юг ездить, и т.д. и т.п.) лучше дизель: и расход топлива меньше, и тянет лучше. А по городу передвигаться (дом, работа) - на бензине.
Ценник, что на АИ 95, что на ДТ, примерно одинаковый, вопрос обслуживания и ремонта , если машина с пробегом, а у новых, как правило, 3-4 года ничего серьёзного не ломается.