Две недели назад глава Минпромторга Денис Мантуров признал, что в России осталось не так много работающих иностранных автомобильных заводов — продолжают собирать машины только тульский Haval и калининградский «Автотор» с конвейерами Hyundai, Kia и Genesis. Оба предприятия испытывают трудности из-за нехватки комплектующих, так что до привычных объёмов производства далеко.
Поскольку и концерн Hyundai, и Great Wall Motor намерены продолжать бизнес в России, нехватка автомобилей у дилеров им не на руку, а значит нужно искать пути решения проблемы. Параллельно с поиском новых поставщиков и отладки цепочек поставок минуя европейские страны корейские и китайские автогиганты решили организовать импорт машин с основных сборочных заводов! Возвращение к импорту вместо локальной сборки — вынужденная и официально не подтверждённая мера, но в открытой базе Росстандарта за последние недели появилась целая россыпь обновлённых сертификатов.
Например, фирма Haval готова поставлять кроссоверы Dargo и F7/F7x напрямую из Китая, хотя все три модели локализованы на тульском заводе. Коллеги из Geely собираются ввозить из Поднебесной Coolray и Atlas Pro, хотя оба паркетника собирают в Белоруссии на заводе «БелДжи». Присоединился и JAC: кроссоверы S6 собирались импортировать из Казахстана, но теперь есть юридическая возможность продавать машины китайского производства. Важно, что гамма модификаций от изменения места сборки не расширится: в старые сертификаты просто вписали новый сборочный конвейер.
Похожая история с концерном Hyundai, причём в Южной Корее начали прорабатывать запасной план ещё в феврале. В настоящий момент нет никаких препонов для продаж Kia K5, Soul, Seltos и Stinger, Hyundai Santa Fe, а также Genesis G70 и GV80 корейской сборки. Ещё один кроссовер — Hyundai Tucson — изначально сертифицирован так, что в России можно продавать и калининградские, и южнокорейские автомобили.
В экстремальных условиях автопроизводителям не до выполнений СПИКов, конкурентов на российском рынке минимум, да и цены на всю продукцию выросли настолько сильно, что импорт может быть целесообразнее локальной сборки. Руководитель «Автотора» подробно описывал сложности, с которыми пришлось столкнуться заводу в Калининграде — вероятно, в новых условиях ввозить машины «по старинке» действительно проще.
Впрочем, и Hyundai, и Great Wall инвестировали в локальную сборку в России десятки миллионов долларов, а Geely не оставляет планы развития завода в Беларуси, поэтому остаётся надеяться, что импорт окажется временной мерой, а «двойные» сертификаты ОТТС — страховкой.
