Хорошо известно, что проектированием и изготовлением опытных образцов камазовских грузовиков занимался коллектив московского завода имени Лихачёва (ЗИЛ). Эти работы зиловцы начали во исполнении Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 ноября 1967 года и приказов министра автомобильной промышленности (МАП) СССР от 29 декабря 1967 за №479 и от 3 апреля 1968 года за №73.
Между прочим, в 1980-х годах на КАМАЗе некоторые руководители вели отсчёт с начала строительства не со дня выемки первого ковша на строительной площадке КАМАЗа в декабре 1969 года, а именно от Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР, датированного 16 ноября 1967 года.
Внизу вы можете познакомиться с текстом приказа МАП №73 от 3 апреля 1968 года «О создании семейства новых грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъёмности». Как-то у всех закрепилось в сознании, что разработкой новых дизельных грузовиков занимались специалисты ЗИЛа и Ярославского моторного завода. Но не стоит забывать, что к работе над новыми советскими грузовиками были привлечены специалисты Минска, Одессы, подмосковных Мытищ, Балашова Саратовской области.
Но если этот приказ вы, возможно, и читали ранее, то вот ниже размещённые документы демонстрирую впервые. Перед вами диаграммы дефектов автомобилей КАМАЗ I и II экспериментальных серий, выявленных в ходе пробеговых испытаний. Всего таких серий было 4. Испытания экспериментальных опытных образцов продолжались в период с 1968 по 1974 год, когда автомобили первого семейства были приняты для по постановки на производство.
Недавно Курдин Пётр Геннадьевич передал в Музей КАМАЗа альбом с фотографиями первых опытных образцов грузовых автомобилей для производства на КАМАЗе, изготовленных на ЗИЛе. Предлагаю посмотреть фотографии из этого альбома.
Опытные образцы седельного тягача КАМАЗ-5410.
Самосвал КАМАЗ-5510, грузоподъемностью 7 тонн. В серийное производство не пошёл.
Бортовой КАМАЗ-5320 – базовая модель семейства дизельных автомобилей КАМАЗ.
