Сегодняшний, уже раритетный мотоцикл, побывал и советским "Харлей-Давидсоном" у обычных граждан, и помощником у милиции, и военным конём у Красной армии, и даже поучаствовал в съёмках фильма "Трактористы". В общем, я думаю, статья будет интересной.
Началось всё после того, как в Ленинграде наладили производство мотоциклов "Л-300", на тот момент пришла очередь тяжёлых машин, оснащённых двигателями с рабочим объемом 750 см и более. В 1928 году специалисты с "Ижевского мотозавода" побывали на американском предприятии «Харлей-Давидсон», чья продукция пользовалась популярностью в нашей стране. Некоторые думали, что они просто скопируют мотоцикл. Однако они пошли своим путем: конструкторская группа П. В. Можарова создала весьма удачный "ИЖ-4".
В то же время Научному автомоторному институту (НАМИ), входившему в те годы в состав Научного автотракторного института (НАТИ), Главмашпром СССР поручил спроектировать первый советский тяжелый мотоцикл, взяв за образец «Харлей-Давидсон». В ходовую часть, был поставлен V-образный, нижниклапанный, 750-кубовый двигатель, спроектированный по образцу «Харлей-Давидсон».
"Петр Владимирович разрабатывал этот двигатель немного странно. Примерно два с половиной месяца он, что называется, просидел у пустой доски, время от времени делая какие-то пометки в блокноте. А на ватмане - ничего. У нас даже зародились сомнения в том, что он способен профессионально работать карандашом, но в одну из суббот Петр Владимирович не пошел со всеми домой, остался в бюро. Придя на работу в понедельник, мы с удивлением увидели полностью завершенную компоновку двигателя со всеми деталями. Только тут мы поняли, что эти два месяца Можаров прорабатывал все варианты мысленно, чтобы сразу показать результат на бумаге" - рассказывал доктор технических наук Фиттерман.
Карбюратор похож на американский, кампании "Шеблер", но ни одна деталь не подходит. Двигатель и коробка передач выполнены не в едином блоке (типичное на то время Американское решение). У мотоцикла 3 передачи, переключение которых осуществлялось с помощью рычага с левой стороны.
Затем проектировали сам мотоцикл. Работы шли быстро - к 1 мая 1933 году ОМЗ собрали первый мотоцикл, пока ещё "НАТИ - А - 750", который по заведённой традиции "Ижевского мотозавода", отправили в испытательный пробег по маршруту Ижевск - Нижний Новгород - Москва. Машина произвела отличное впечатление на водителей. Всё уже было готово, но сами инженеры не успели сделать документацию для серийного выпуска этих мотоциклов, поэтому Наркомат тяжёлой промышленности принял решение передать всю документацию "НАТИ - А - 750". Подольскому механическому заводу от этого и название "ПМЗ - А - 750". Буква "А" означала, что этот мотоцикл армейский.
Эти машины быстро завоевали популярность в стране, приобретали его как горожане, так и использовали в красной армии. Также нашёл применение на гражданской службе.
Это был последний мотоцикл, сконструированный П. В. Можаровым, в который он вложил свою душу. Вскоре после выхода мотоцикла он покончил жизнь самоубийством.