О существовании "машин смерти" мир узнал в 1943 году в ходе судебного процесса на фашистами в Краснодаре.
О существовании "дьявольского орудия смерти" в годы Великой Отечественной войны — так называемых газвагенов или газенвагенов — стало известно в 1943 году, когда в Краснодаре стартовал судебный процесс над нацистами. И до сих пор история с убийством при помощи газа 214 детей из ейского детского дома не сходит с лент СМИ. Но данные историков и специалистов говорят о том, что первыми жертвами "газовой смерти" стали не кубанцы. Как и для чего изначально палачи Третьего рейха создавали свои машины-убийцы, как работали "мобильные камеры смерти", какое отношение к этому имеет бывший завхоз НКВД — об этом и многом другом в материале ИА KrasnodarMedia.
Так построили ад
В начале осени 1939 года Главное управление имперской безопасности нацистской Германии получило доклад от "подшефного" Института криминалистической техники: лучшее средство для ликвидации "ущербных" — не что иное, как обычный угарный газ.
Подопытными объектами уже через три месяца после этого события стали пациенты психиатрических клиник в Польше — все они были заключенными в Познани. Этот метод использовали дважды, дабы убедиться в его эффективности: газ закачивали через трубки в запертые помещения, где находились люди. После чего газ стал неотъемлемой частью нацисткой программы Т-4, в рамках которой уничтожали "неполноценных" людей — физических и психических инвалидов, людей с генетическими аномалиями.
По данным свидетелей тех лет, мобильные газовые камеры уже зимой 1939 года использовались как в Польше, так и в Восточной Пруссии. Они работали по тому же принципу, что и первая, испытанная в польской больнице: герметичная конструкция в форме короба имела отверстия для шлангов, через которые и подавали газ из баллонов.
История получила продолжение, когда глава СС Гиммлер решил поприсутствовать на массовом расстреле белорусских евреев — шефа нацистов стошнило. И он решил, что следует искать альтернативу кровавой бойне. Цинизм зашкаливал: сердца "впечатлительных" арийцев следовало избавить от нервных потрясений. Сначала его подчиненные — доктор Видманн и офицер СС Небе поставили эксперимент со взрывчаткой, попытавшись таким образом убить живых людей в бункерах, оборудованных в лесу под Минском. После первого взрыва погибла лишь часть больных людей, которых привезли для этого эксперимента. Чтобы уничтожить остальных потребовалось еще несколько взрывов. Вывод нацистов: взрывчатка для массового убийства не подходит.
Белорусский Могилев стал следующим местом, где испытали именно газ как способ убить большое количество людей одновременно. В местной клинике для сумасшедших так погибли несколько человек: снова герметично запертое помещение, но в этот раз в него провели шланги от работающей машины, припаркованной снаружи. Один работающий двигатель не дал нужного результата, но после того, как эксперимент "усилили" второй машиной — все люди погибли. Это и было, по мнению экспертов, точкой отсчета, когда миру явили уродливый оскал газвагена. Помните, нечто похожее использовали полутора годами ранее в Польше? Но в данном случае налицо была "экономия" баллонов с газом. На "мелкие" недочеты нацисты не обращали внимания: часть приговоренных теряла сознание, и их закапывали заживо.
Таким образом, сначала в Польше эксперименты по умерщвлению людей ставили с угарным газом, в Могилеве — с выхлопным газом автомобилей. В дальнейшем газвагены будут оборудованы только системой подачи угарного газа.
Машина смерти
Немного технических деталей. Как известно, угарный газ является сильнейшим отравляющим веществом. Его невозможно "унюхать", даже если он витает в помещении в очень большой концентрации. Этот вид газа находится в выхлопах карбюраторных машин. Ели говорить о дизельном "движке", то он более экономичен, и в его выхлопах угарного газа в несколько раз меньше.
Сотни тысяч машин гитлеровской империи были оснащены как раз газовыми генераторами, которые на выработку 1 кг отравляющего газа требовали меньше килограмма обычных дров, а для того, чтобы дизель сгенерировал тоже количество угарного газа — требуются сотни литров дефицитной солярки.
Вот как описывал устройство подачи газа в кузов грузовика шофер Буланов, участник Харьковского судебного процесса над нацистами, прислужник фашистов: автомобиль на двух осях, весом около 5-7 тонн, окрашен в серый цвет. Мотор имел шесть цилиндров. Двухстворчатая дверь кузова была герметично подогнана. Изнутри кузов обит железом, низ кузова оборудован решеткой из дерева — она и была полом, на который вставали приговоренные к смерти. Внизу душегубки была вмонтирована выхлопная труба, по которой и шел в кузов машины от мотора отработанный газ. По словам Буланова, согласно инструкции по управлению машиной, водителям запрещалось до отказа жать на акселератор, с целью ускорить процесс умерщвления людей.
Кроме этого, в документах некоторых исследователей есть сведения о том, что на территории Советского Союза душегубки впервые были применены в Полтаве в ноябре и в Харькове в декабре 1941 года. Но подтвердить это за давностью лет проблематично.
Самые первые душегубки функционировали на основе трехтонных грузовиков — в них вмещалось около 30 человек. Инженеры рейха развернулись: двигатели грузовых машин были основательно модернизированы, кузов сделали максимально герметичным, претерпела изменения и система подачи угарного газа. Концлагерь Заксенхаузен — именно здесь испытали первый "полноценный" газваген. Эксперимент с точки зрения нацистов был более чем успешным.
В декабре 1941 года зондеркоманда Восточного фронта получила в свое распоряжение сразу два автомобиля. Полтава, Хелмно, Рига — с помощью душегубок здесь убили много людей.
Менее чем через год — к началу 1942 года — на территориях СССР, где хозяйничали нацисты, было уже шесть машин смерти.
Из секретного отчета унтерштурмфюрера СС доктора Беккера оберштурманфюреру СС Рауфу в мае 1942 года: "Автомобили второй серии (Зaурер) совершенно выходят из строя в дождливую погоду…Его можно использовaть только при aбсолютно сухой погоде….Место кaзни обычно нaходится в 10-15 километрaх от шоссе, и к нему трудно добирaться…Если лиц, подлежaщих уничтожению, перевозят или ведут к этому месту, то они немедленно понимaют, что происходит…Остaется один только способ — грузить их нa aвтомaшины в одном пункте, a зaтем перевозить к месту кaзни. Я прикaзaл зaмaскировaть aвтомaшину под прицепы, приспособленные под жилье, приделaв по одной пaре оконных стaвен с кaждой стороны мaлого гaзового aвтомобиля и по две пaры стaвен нa кaждой стороне больших aвтомобилей тaк, чтобы это походило нa крестьянские домики, кaкие можно нaблюдaть в сельской местности…."
Доктор Беккер также писал о том, что газ члены эскадронов смерти не всегда правильно применяют, нажимая акселератор на "полную катушку". Люди в этом случае умирают не от отравления, а от удушья.
Июнь 1942 года. Производитель газовых фургонов к этому времени поставил производство газвагенов практически на поток: 20 машин смерти выпустили в двух вариантах. Различались они только размерами, а стало быть и возможностью уничтожить за один раз определенное количество людей. Первая модель была способна убить от 30 до 50 человек, вторая — от 70 до 100.
Стремление нацистов уничтожить как можно больше людей, и как можно быстрее, привело к очередным усовершенствованиям газвагенов. Их стали выпускать уже на базе восьмитонных грузовых машин. С их помощью можно было умертвить до 100 человек одновременно, также была сконструирована система выгрузки тел. Инженеры вносили изменения с учетом пожелании членов "экскадронов смерти".
Дорабатывали машину смерти примерно до осени 1942 года, после чего она приобрела окончательный вид и уже больше сильным изменениям не подвергалась.
Маленькие жертвы большой жестокости
Подсчитать точное количество людей, убитых при помощи газвагенов в годы Великой Отечественной в оккупированных городах Союза, ныне не представляется возможным. В разных источниках содержатся различные цифры — называется количество от трех тысяч человек до миллиона.
Впервые мир подробнее узнал о душегубках во время суда над нацистами в Краснодаре — он проходил в 1943 году. Тогда фашистам вменялось убийство угарным газом около 60 человек в краевой столице. Отсюда и пошло мнение, что первыми жертвами машин-убийц стали именно кубанцы.
Во время суда над нацистами в кубанской столице обстоятельства смерти 214 детей из ейского детдома еще не были детально изучены.
Из беседы историка Льва Безуменского с Куртом Кристманом, главой зондеркоманды СС-10А, орудовавшей на территории Кубани:
"Кристман: В Яйске меня не было. Там уничтожали детей, но меня там не было.
Безуменский: Вы имеете в виду Ейск?
Кристман: Да, да, Ейск! Переводчик так мне перевел. Ах, знаете, я очень люблю русский народ. Я лично был у Гиммлера и сказал ему, что мы неправильно обращаемся с русскими. Надо с ними обращаться получше, иначе мы проиграем войну".
Напомним, в начале Великой Отечественной войны воспитанников детских домов и персонал из Симферополя перевезли в кубанский городок Ейск — почти все дети были инвалидами, находившимися на реабилитации в Крыму. Детей хотели спасти — на полуостров наступали фашисты. Но именно Ейск в августе 1942 года стал "воротами", через которые вражеские войска проникли на Кубань.
9 и 10 октября фашисты подъехали к старому особняку в центре Ейска, где уже около года жили дети вместе с местными воспитанниками и в "арсенале" нацистов находились те самые машины смерти, газвагены. Детей с особой жестокостью кидали в кузова душегубок…
— Всего за два дня уничтожили 214 воспитанников детдома, из них 213 детей в душегубке, а 15-летнияя Нина Шолохова была нагая вывезена в кабине шофера душегубки и за городом растерзана гестаповцами и сброшена в этот же ров у поселка Широчанка. Это были мальчики и девочки разного возраста от 3 до 15 лет, разной национальности: русские, украинцы, немцы, татары, грузины и другие, — рассказала Марина Сидоренко.
В феврале 1943 года, когда спецкомиссия после освобождения города от оккупации вскрывала ров, ставший могилой для ни в чем не повинных детей, на телах убитых не нашли следов выстрелов. Поэтому тогда и решили, что дети были закопаны в ров еще живыми. Правда о газвагенах вскрылась в этом же году на суде надо фашистами и их пособниками.
В 1965 году, когда шел процесс над нацистами, доктор Гёрц, присланный в Ейск из штаба Третьего рейха, управляющего зондеркомандами, намеревался "притянуть" убийство детей к особой форме эвтаназии. Он постоянно акцентировал внимание на том, что воспитанники детдома были "неполноценными" и что у детского учреждения, якобы, не хватало продовольствия.
Ну, а мы — будем помнить. Расстрелянных, убитых, замученных, павших на полях Великой Отечественной войны. Потому что история человечества, страны и каждого из нас складывается и из этого тоже — сотен, тысяч и миллионов историй жизни людей, погибших в адской мясорубке самой страшной войны в мире.