Привет, друзья мои. Кто бы что ни говорил, но спрос на немецкие премиум-автомобили был, есть и будет – даже, в такое непростое время, как сейчас. И, пожалуй, внимание многих сейчас привлекают машины стоимостью в районе 1,5-2 миллионов рублей. Причем, если говорить о сегменте немецкого «премиума», то тут стоит выделить купеобразный БМВ Х6 первого поколения. Авто вышел в свет в 2008-м году. Но до сих пор остается достаточно стильным и наиболее интересным представителем своего жанра, причем не стоит забывать и о том, что баварский кроссовер считается родоначальником класса купеобразных кроссоверов. Впрочем, я смею с этим не согласиться, ибо намерен в данной публикации представить японскую альтернативу, которая была презентована на год раньше модного Х6 и по сути, является основной купеобразных SUV. Скажу даже больше, эта машина еще и надежней «немца» на вторичке, а также имеет интеллектуальную систему полного привода. И сейчас я вас с ней познакомлю.
Итак, речь сегодня пойдет о таком авто, как Acura ZDX первого поколения, которая и вышла в продажу в 2007-м году. Сразу стоит отметить то, что машина эта акцентирована была, главным образом, на рынок Северной Америки и в России попадала посредством серых дилеров. Тем не менее, цена на нее сейчас достаточно привлекательная, да и пробеги у кроссоверов не такие уж большие. Да, кто-то скажет, что ликвидность у Акуры не такая высокая, как у того же БМВ, но для меня это, скорее плюс, ибо меньше шансов нарваться на уезженную машину, к тому же и угонщиков ZDX интересует меньше, нежели условный Х6. Поэтому – каждому свое.
Но продолжим далее – конкретно, о модели. Как я уже говорил ранее, машина эта обладает умным полным приводом – SH-AWD. Это автоматически подключаемый полный привод, который тем не менее, умеет играть крутящим моментом в разных пропорциях не только между осями, но также и между колесами. Таким образом, активированный полный привод дает возможность ездить на Акуре безопасно и эффективно по скользкому покрытию, при этом тешит самолюбие водителя.
Но это еще не все. Теперь, поговорим об оснащении ZDX. В него могут входить такие опции, как:
· Биксенон;
· Система активного шумоподавления;
· Система мультимедиа с камерой заднего вида;
· Кожаная обивка кресел и их вентиляция;
· Многозонный климат-контроль с функцией ионизации воздуха;
· Сервоприводы сидений с памятью;
· Система выбора ездовых режимов;
· Люк;
· Система бесключевого пуска двигателя, попадания в салон;
· Система определения давления в колесах;
· Рулевая колонка с электрическими настройками;
· Датчики парковки;
· Круиз-контроль и так далее.
Внешний вид у Acura ZDX получился достаточно смелым. Более того, он очень специфичный. Нет никаких сомнений в том, что дизайн экстерьера обогнал свое время, но россияне восприняли машину не слишком лояльно. Хотя стоит признать, что в облике присутствуют и нотки агрессии, и стремительность, и гармония кузовных пропорций. От себя же, хочется выделить привлекательные стоп-сигнальные фонари, которые отлично гармонируют со спойлером пятой двери, замаскированные в кузовные стойки ручки открывания задних дверей, граненную головную оптику и расширенные колесные арки. В целом, даже сейчас этот кроссовер напоминает концепт, который каким-то образом попал на дороги общего пользования и эти он приковывает к себе основное внимание окружающих.
В интерьере достаточно интересно смотрится центральная тоннель с большим цветным экраном в верхней части. На ней расположились большое количество клавиш, а также джойстик управления головным устройством. Приборная комбинация же, утоплена в пару глубоких колодцев и вполне информативна, хотя от монитора бортового компьютера, все же, ждешь большей выразительности.
У передних кресел выраженная боковая поддержка и хороший профиль – подходят они под любую комплекцию и на все случаи жизни. При этом задний диван способен вместит по ширине и троих. И, если бы не ниспадающая крыша, жаловаться на запас пространства рослым седокам бы не пришлось.
В движение Акура приводится атмосферным двигателем 3,7 литра мощностью 300 лошадиных сил. Он сочетается с автоматической коробкой передач. В общем и целом, движок наделяет машину достойной динамикой ускорения, но какого-то накала страстей не ждите.
Зато, у двигателя большой запас прочности и он с легкостью способен служить без капитального ремонта до 700 000 километров. С другой стороны, нужно констатировать требовательность к качеству масла – при неграмотной подборке велик риск появления потертостей на выпускном распредвале. В остальном, все относительно неплохо и стабильно.
В автоматической трансмиссии внимания требует обгонная муфта, но опять же, только в случае достаточно жесткой эксплуатации. А так, если заливать фирменное масло, то коробка собственной разработки Хонда служит долго и без особых проблем.
Пришло время подводить итоги. По моему мнению, Acura ZDX – весьма интересный автомобиль в нынешних реалиях. Да, дизайн кому-то может показаться излишне сложным. Но по части всего прочего данная модель от японского производителя вызывает лишь позитивные эмоции. Поэтому стоит сказать, что за 1,5 миллиона авто может стать неплохим приобретением.
А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях. Также, подписывайтесь на мой канал. Всем спасибо за внимание.