Старая, но очень добрая Volvo S60

Поговорим о прекрасном?

Сегодняшняя машина-Мона Лиза, среди автомобильных карикатур. Она притягивает взгляды, заставляет трепыхаться сердца людей, имеющих вкус и отталкивает своей загадочностью непосвященных.

VOLVO S60.

Автомобиль собранный на рубеже прославленной битвы инженеров и маркетологов. Лаконичный, строгий, по-Европейски идеально выверенный и просчитанный. Очень близкий к комфорту vag-группы и изящности Mercedes, но при этом имеющий собственный лик, который невозможно спутать с одноклассниками различных производителей.

Абсолютно всем известно, что Volvo - это синоним безопасности. Эти ребята придумали удерживающие устройства, которые мы ежедневно пристегиваем садясь в салон, разработали кучу вспомогательных систем и радар-детекторов. Владельцы Volvo как правило взрослые, состоявшиеся люди, ценящие безопасность свою и окружающих.

Так и появился на эмблеме этой марки ярлык «пенсионерского авто», который отпугивает молодого потребителя и роняет популярность всего модельного ряда.
Вы делитесь размышлениями о покупке Volvo и ваши друзья из «1.6 атмо-клуба» непременно спрашивают: «а у тебя уже есть пенсионное удостоверение?». Так было и со мной. Все кругом твердили, что на ней можно уехать только в очередь за крупой, или за ситцевыми платками.
Но все оказалось не так. Сухие цифры говорят о том, что пятицилиндровый двигатель, выдающий 170 л.с, разгоняет эту «крошку» до 100км/ч за 8.7 сек. Потом стрелка спидометра легко переваливает отметку 200, а педаль акселератора ещё имеет под собой запас хода...
При этом ты находишься в совершенно естественной позе, не напрягаешься, не молишься всем известным богам, не пытаешься судорожно нащупать педаль тормоза, а получаешь истинное удовольствие от происходящего. Машина держится на дороге, как трамвай. Полное ощущение того, что сдвинуть её с намеченного курса невозможно, она устойчива и предсказуема. Спасибо за это широченной резине, конструкции задней подвески и аэродинамике.
Салон машины в этот момент наполнен только любимой музыкой и стуком сердца, перекачивающего через себя литры крови, насыщенной адреналином. В окна не завывает ветер, работу подвески не слышно, колесные арки не передают в салон даже скрежет шипов трущихся о обнажившийся асфальт. Над шумоизоляцией и качеством отделочных материалов конструкторы потрудились на славу.
Разве машина для «пенсионера» может дарить такие эмоции? Нет.
Это пижонский седан, который выглядит дороже, чем он есть на самом деле и едет достойнее своих, скажем японских конкурентов.

Но идеальной машины, как мы знаем не существует и у S60 есть свои настоящие, а не выдуманные недостатки.
Самый основной - это содержание. Как бы я не старался себя переубедить и успокоить, но содержать Volvo в провинциальном городке действительно сложно. Запчастей в магазинах нет. Какие-то расходники унифицированы с FORD, но если из строя выйдет что-то серьезнее, чем свеча зажигания - придётся ждать поставки необходимой детали. Да и стоимость этих запчастей вгоняет в тоску. Дорого стоят детали любых систем и принадлежностей, а цены на кузовные элементы и прям стремятся в космос. Крайне не рекомендую покупать «подбитую» Volvo в надежде недорого восстановить. Ничего не выйдет.
Есть проблемы и с сервисным обслуживанием. Как известно, не все автосервисы имеют в своём штате квалифицированных сотрудников, потому и стараются браться за ремонт только простых автомобилей, имеющих широкое распространение. При упоминании Volvo у автоэлектриков стынет кровь в жилах, кузовщики - арматурщики нервно сглатывают слюну, пытаясь уйти от вопросов о дорогостоящем ремонте, а мотористы жадно потирают ладони, в предвкушении прибыли.

Но скорее всего вышеперечисленные проблемы можно отнести и к остальным автомобилям именитых европейских производителей, вроде BMW, Mercedes или Alfa Romeo. Эти машины плохо приспособлены к выживанию в суровых реалиях Российской действительности, ведь проектировались они для эксплуатации по европейским дорогам, с применением качественных ГСМ.

О надежности Volvo ходят разные слухи. Я могу сказать, что за год использования у моего автомобиля не сломалось ничего серьезнее топливного насоса, что было предсказуемо для детали отслужившей 240000км. Все остальные работы, которые я проводил со своей S60 - это устранение недостатков, о которых не позаботились прошлые владельцы. Изношенная тормозная система, разодранные сайлентблоки подвески и прогоревший выхлоп.
Вполне типичное состояние для двенадцатилетней европейской «понторезки».
Но стоит отметить, что в отличие от одноклассников, допустим из немецкой тройки, Volvo проще найти с кузовом не «убитым» во множественных ДТП, за счёт той самой прагматичности, состоятельности и размеренной езды первых владельцев этих автомобилей.
Также к минусам можно отнести расход топлива, который прямо пропорционален усилию, применяемому к педали газа. На моем автомобиле средний расход в городском цикле от 18 до 25 литров на сто километров пробега.
И мне совершенно непонятно полное отсутствие места на заднем ряду. Он оснащён очень удобным, мягким диваном, подлокотником и имеет адекватный угол наклона спинки, но сесть назад просто невозможно. Ноги пассажиров будут обязательно зажаты передними креслами. Очень странно, что большой седан не даёт возможности перевозить сзади что-либо кроме пакета из продуктового магазина.

Подведём итог.
Volvo S60 - прекрасный автомобиль для комфортной и динамичной езды. Машина притягивающая взгляды и отпугивающая «сервисменов». Купить такую машину, способен только человек, имеющий вкус к породистым автомобилям, искренне любящий их, как нечто большее, чем просто транспортное средство. Она - та самая машина, которая заставит вас обернуться на неё по пути до двери собственного дома, а это на мой взгляд самое главное качество личного автомобиля)

Выбирайте машины сердцем, следите за маслом и покупайте только проверенные экземпляры.