Многие замечали это странное возвышение в виде обтекаемой башенки над корпусом подводных лодок, которое называется рубка. Довольно странное техническое решение, которое конечно же создаёт дополнительное гидродинамическое сопротивление при ходе субмарины в подводном положении.
И сколько инженеры-конструкторы не пытались избавить подводные лодки от этих рубок, сами подводники были всегда категорически против предлагаемых решений, сетуя на то, что без рубки лодка вообще никуда не выйдет, потому как очень нужна.
Вот как раз о необходимости этой надстройки сегодня и поговорим.
Рубка относится к так называемому лёгкому корпусу, а значит при погружении она частично заполняется водой, и соответственно при переходе субмарины в надводное положение эта вода сливается. Именно поэтому в корпусе рубки много отверстий в виде решёток и прочих зазоров как раз для свободной циркуляции воды.
Прочный же корпус субмарины, который герметичный и держит давление, связан с этой рубкой гермолюками. Также нужно отметить, что не всё пространство рубки заполняется водой, а только то, где есть окна. Внутри же самой рубки расположено много всевозможного оборудования.
На сегодняшний день подводники выделяют четыре основных преимущества наличия рубки у подводной лодки:
Во-первых, в рубке в надводном положении находится Дежурный по кораблю или наблюдатель.
Во-вторых, в ней находятся все ПМУ (подъёмно-мачтовые устройства) оптический перископ, оптико-электронный перископ, устройства РДП, антенны навигации, радиосвязи, гирокомпас, флагшток и мн. др.
В-третьих, и в самых главных, в ней находится спасательный колокол и плавсредства спасения (плоты ПСН-20).
В-четвёртых, через рубку проходит шлюз от мостика, до первого отсека, первой палубы. На проектах БДРМ, так же имеются приводы горизонтальных рулей.
Всё это пришлось размещать бы в самой подводной лодке, если бы не рубка. А это значит, что всё это оборудование мешало бы. Также всё это нужно согласовывать с прочным корпусом, что весьма неудобно когда нет никакого пространства для манёвра. Необходимое пространство появляется как раз благодаря возвышению рубки над корпусом лодки.
Вместе с тем нужно отметить, что при движении в т. н. позиционном положении, над поверхностью воды остаётся только ходовая рубка лодки. При этом лодка, в случае необходимости, может погрузиться за минимальное время. Например в случае атаки с воздуха.
Также у рубки есть ещё одно важное назначение - ею обычно проламывают лёд в водах Арктики, когда нужно всплыть, чтобы выполнить поставленную задачу, а никаких проталин по близости нет. Именно рубкой и разрушают слой ледяного покрова. Это считается безопасно, поскольку она не является частью прочного корпуса, а это значит, что субмарина не рискует получить критические повреждения.
Также подводники справедливо указывают и на то, что при действии под перископом, рубка позволяет увеличить его вылет (высоту головки над корпусом), и тем самым увеличить перископную глубину.
Вместе с тем, когда субмарина идёт в надводном положении, то условия труда личного состава должны соответствовать определённым требованиям - так в частности должно быть само место управления лодкой в надводном положении, коим и является рубка. Без этой рубки лодкой пришлось бы управлять по перископам, или же по приборам, что неудобно.
Отсюда делаем вывод: рубка подводной лодки действительно создаёт лишнее сопротивление ходу в подводном положении, но адекватную ей замену пока что не предложили.