Le Automobili di Nuccio Bertone - Cento Anni di Stile Italiano.

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1953). Мастер-модель или "калибро" - это инструмент, предназначенный для контроля за точностью изготовления кузовных панелей. Представляет собой деревянный набор основных сечений кузова. Изготовление деревянных мастер-моделей доверяют столярам-краснодеревщикам высочайшей квалификации. В Carrozzeria Bertone постройкой "калибро" руководил Джиачинто Капонья. Бытует версия, что купе Giulietta Sprint появилось из-за того, что фирма Alfa Romeo, взяв государственный кредит, не успевала вовремя начать производство седана Giulietta. Появление купе успокоило кредиторов, однако затем пришлось выпускать разъяснение, что Giulietta Sprint не является именно той моделью Giulietta, которую так ждала публика.

Lamborghini 400GT Espada (1970). Дизайнер Марчелло Гандини развил в этом четырехместном "гран туризмо" решение, ранее опробованное в среднемоторном Lamborghini Miura - капот, открывающийся заодно с крыльями. Дизайнер даже придумал особый термин, "кофанго" - акроним от слов "кофано" (капот) и "парафанго" (крыло). Это "крыло-капот" скрывает под собой 4-литровый двигатель V12, мощность которого на поздних версиях достигала 350 л.с.. Это был один из самых быстрых четырехместных автомобилей своего времени. Телец по гороскопу Феруччио Ламборгини выбрал для своих автомобилей эмблему с быком, а называл их, используя лексикон тавромахии: "Эспада" в переводе с испанского - шпага, которой тореадор закалывает быка. Шасси автомобиля делалось фирмой Marchesi в Модене. Кузова строил завод Carrozzeria Bertone в Грульяско. Завершался процесс на фабрике Lamborgini в Сант-Агата Болонезе. С лета 1968-го по 1978 выпущено 1217 "эспад". Эту модель в Lamborghini считают "кормилицей", обеспечившей финансовое благополучие марки.

ISO Rivolta Lele (1969). Миланская компания Iso Automoveicoli S.p.A. выпускала мотороллеры и мотоколяски Isetta, но вдруг решила выступить на рынке дорогих туристических купе 2+2, известных как "гран туризмо". Carrozzeria Bertone, строившая кузова для мотоколясок Isetta, естественным образом получила заказ и на новые машины. Модель Lele задумывалась как рождественский подарок владельца компании Пьера Ривольта своей жене Рахель (Леле). Неизвестно, в какой мере "парадоксальный" дизайн Марчелло Гандини отражает характер Леле Ривольта. Чего стоит только подштамповка на боковине кузова, повторяюшая контур окон! Впрочем, и сегодня дизайнеры подчас идут на неожиданные решения, достаточно вспомнить "Ладу Веста" Стивена Маттина. Дебют автомобиля состоялся на Нью-Йоркском автосалоне 1969 г. Примечательно, что Iso Rivolta Lele предстояло конкурировать с Lamborghini 400 GT Espada, дизайн которой также создал Марчелло Гандини. Делали кузова также на Carrozzeria Bertone, после чего собирали на заводе Iso в Брессо. Всего с 1969 по 1974 было построено 285 автомобилей. В 1974 компания Iso Automoveicoli S.p.A. обанкротилась.

Alfa Romeo Montreal (1971). Создавался как шоу-кар для итальянского павильона на Всемирной выставке "Экспо-67" в Монреале. Использованы узлы Alfa Romeo Giulia Sprint GT и силовой агрегат Alfa Romeo Giulia Ti. Дизайнер Марчелло Гандини продолжал опыты с фарами и отверстиями в кузове. Прорези, ритмично рассекающие центральную стойку кузова, вторгаются в плавный абрис кузова, выступая ярким, запоминающимся акцентом. На "Экспо-67" автомобиль показывали без имени. Сами посетители выставки назвали его "Монреальским". Серийный образец впервые показали на Женевском автосалоне в 1970 году. Вместо четырехцилиндрового под капотом стоял восьмицилиндровый V-образный двигатель - настоящее гоночное "сердце", сконструированное великим Карлом Кити. Сухой картер, механический впрыск топлива SPICA, 200 л.с. мощности. Чтобы вписать мотор в подкапотное пространство, Гандини надстроил капот воздухозаборником типа NACA - сугубо декоративным, с заглушкой на месте отверстия. Так автор сам испортил свое произведение. Многие обладатели Montreal не желали мириться с бутафорией и заменяли заглушку решеткой. Выпускали Montreal по сложной схеме. С завода Alfa Romeo в Арезе узлы ходовой части поступали на завод Bertone в Казелле. Там штамповали и сваривали кузов, после чего отправляли его на другой завод Bertone, в Грульяско, где уже окрашивали кузов и устанавливали салон. Затем кузов возвращали в Арезе для окончательной сборки. Таким образом с 1971 по 1977 год было построено более 3900 машин (по одним данным - 3913, по другим - 3925).

Bertone Nuccio (2012). "Мемориальный" шоу-кар, приуроченный к 100-летию Carrozzeria Bertone. Джованни Бертоне основал свою мастерскую в ноябре 1912 года. Юбилей ателье встречало в непростых условиях. Споры о наследстве, падение спроса на кузовной индпошив, нехватка специалистов высокой квалификации, конфликты с профсоюзом. Шоу-кар Nuccio создавался под руководством последнего штатного дизайнера Bertone, американца Майкла Робинсона, длительное время работавшего в Италии. В линиях Nuccio чувствуется перекличка со знаменитым прототипом Lancia Stratos 0, придуманным Марчелло Гандини в 1970 году. Bertone Nuccio построен на узлах и агрегатах суперкара Ferrari F430 с центрально-расположенным 4,3-литровым двигателем V8 мощностью 490 л.с. Свое название, "Нуччо", автомобиль получил в память о Джузеппе Бертоне, при котором марка достигла высот мастерства.

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954). Первая массовая модель миланской фирмы Alfa Romeo, Giulietta, дебютировала в апреле 1954 года на Туринском автосалоне именно с кузовом купе, и с него началось производство. Форму "берлинетты" (так итальянцы называют кузов купе) заказали одновременно Марио Боано из ателье Carrozeria Ghia и Франко Скальоне из Carrozzeria Bertone. Победил Скальоне. В лучших традициях "ателье" Bertone на Корсо Пескера в Турине строила только кузов, после чего автовозом их доставляли в Милан на завод Alfa Romeo. Но интерес к купе был настолько велик, что в 1959 году это подтолкнуло Джузеппе Бертоне перевести производство в новые цеха в пригороде Турина Грульяско, и там уже купе Giulietta Sprint выпускали целиком. Всего с 1954 по 1965 год изготовлено 176134 автомобилей Alfa Romeo Giulietta, из них 24084 - купе Giulietta Sprint и 3058 - купе Giulietta Sprint Veloce.

Volvo 262C (1978). "2-дверный купе, происходящий от серийной 262, сохранил только часть кузова над средней горизонтальной линией. Ветровое стекло более покатое. Интерьер полностью отделан мехом, что придает всему автомобилю элегантность. Бертоне получает от Вольво только металлические заготовки и механические узлы. Все остальное - сборка кузова, окраска, механизация, испытания делается на наших заводах. Качество таких машин, собираемых всего по дюжине в день, очень высоко. Взять только одну операцию окраски, например. Шесть слоев краски различных свойств покрывают поверхности машины. Кроме сборки, Бертоне заботится и о рассылке готовой продукции практически на все рынки мира. Речь идет об операции довольно сложной с точки зрения экономики и производства и составляет элемент активного обмена и не только между Италией и Швецией. Сотрудничество Бертоне и Вольво означает не только выражение доверия со стороны зарубежной автомобилестроительной фирмы туринскими кузовщиками, но и признание достижений в области технологии, свидетельство той веры, с которой во всем мире относятся к продукции с маркой "Сделано в Турине". из доклада Джузеппе Бертоне "Автомобиль и дизайн. Причины успеха итальянских автомобилей на международных рынках", Москва, Сокольники, апрель 1979 года.

Innocenti Lambretta Lui (1968). Дизайн - Марчелло Гандини. Один из первых случаев, когда название фирмы Bertone широко преподносилось в рекламе товара, разработанного ею. И это не случайно. В Италии к тому моменту сложился стереотип мотороллера, благодаря головокружительному успеху Vespa. Фирме Innocenti хотелось разрушить этот стереотип, и амбиции Гандини для этих целей подошли как нельзя лучше. Дебют Lui (в переводе с итальянского - "ОН") состоялся 28 мая 1968 года. Модификации носили имена Luna (рабочий объем двигателя 50 куб.см.), Vega и Cometa (75 "кубиков"). Несмотря на оригинальность внешнего вида, LUI не получил коммерческого успеха. Причинами стали такие упущения, как отсутствие запасного колеса, крепления для ветрового щитка и вешалки для сумочки. Не помогла и низкая цена. За год выпустили всего 37614 экземпляров. Время "дизайнерских" скутеров еще не наступило... Перед вами - личный мотороллер дочери Нуччо Бертоне - Мари-Жанн Бертоне, президента Nuccio Bertone Fondazione.

Volvo 780 (1986). Volvo 780 дебютировала на Женевском автосалоне в 1985 году, отмечая возвращение кузова купе от Volvo на рынке после окончания производства 262C в 1981 году. 780 модель стала доступна в Европе в 1986 году и в США на год позже. Как и его предшественник, 780 была спроектирована и выпускалась компанией Bertone в Турине, Италия. Капот, багажник и линия крыши были немного ниже, чем у стандартной 700-й, а задняя стойка стала шире и имела более пологий спуск. Автомобиль получил хромовые окантовки окон, дверных ручек, бамперов и хромовые боковые молдинги. Изначально было запланировано использовать меньший, 2,5-литровый турбированный двигатель V6 (PRV, устанавливавшийся на Renault 25 и Alpine)[16], который был успешно протестирован на моделях 740 и 760S. В небольшом моторном отсеке 780, однако, этот двигатель перегревался, и, так и не появился под его капотом. Официальный общий объём выпущенных компанией Volvo автомобилей 780 модели составляет 8518 единиц, построенных в период с 1986 по 1991 годы. С 1986 по 1995 годы, Volvo предложила небольшое, переднеприводное спортивное купе, Volvo 480. Преемником же 780 модели стал Volvo C70, появившийся только в 1997 году.