Экологическое обнуление

Экологическое обнуление

Срыв поставок автомобильных комплектующих в Россию стал основанием для нового антиэкологического постановления правительства. На этот раз было решено упростить автопроизводителям стандарты — теперь в стране разрешат выпускать машины всех экологических классов, включая «Евро-0».

Согласно пока еще действующему техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018), на рынок должны выходить автомобили исключительно класса «Евро-5» и выше. Проблемы с выполнением нормативов, в частности, стали возникать после приостановки поставок систем управления двигателем Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов.

Новое постановление о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период» будет распространяться только на традиционно отечественные автоконцерны с численностью сотрудников от 5 тысяч человек, производителей полуприцепов и электробусов, а также компании под санкциями. Выходит, оставшемуся ны российском рынке китайскому Haval такие поблажки не грозят.

На рынок смогут попасть машины обнуленной экологичности, выпущенные с 1 апреля по 31 декабря 2022 года.

КамАЗ уже успел перейти к выпуску грузовиков «Евро-2», только до вступления постановления в силу продавать их не может. В целом у российских производителей скопилось около 5 тысяч автомобилей, не проходящих пока по регламенту по ряду признаков.

Россия и так отстает от других стран в повышении экологического класса автомобилей — стандарт «Евро-2» здесь был введен лишь в 2002 году. Для сравнения, в Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992 года, «Евро-1» — до 1995 года. Теперь российский автопром провалится на самое дно. Привет, 90-е.

В рамках «особого порядка» легковые машины, LCV и грузовые с бензиновыми двигателями могут иметь любой экологический класс — начиная с «Евро-0», легкие коммерческие автомобили и грузовики с дизельными двигателями — выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), газовыми — «Евро-3» и выше.

Требование к применению каталитических нейтрализаторов, отвечающих за снижение выбросов, остается в силе для тех случаев, когда они предусмотрены конструкцией. На импорт нейтрализаторов приходится 40-45%, остальное — отечественное. Их поставляют «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно 33% рынка, и локализованный Johnson Matthey (примерно 20%).

Послабления временные, обещают в правительстве. Сами автопроизводители уверяют, что опускаться до стандарта «Евро-0» не намерены, и вообще что автовладельцы сами плюют на экологию, когда не меняют те же катализаторы и не проходят проверку на уровень выбросов CO2. А то, что в развитии страны происходит гигантский шаг назад, мало кого волнует.