Текст и фото: Алина Шешеня / Екатеринбург.рф
Для некоторых жителей Алапаевского района узкоколейная железная дорога – единственный способ связи с внешним миром.
В Алапаевске до сих пор действует уникальная узкоколейная железная дорога, прокатиться по которой может каждый желающий. Экскурсии проводятся в вагонах, стилизованных под XIX век. Туристический поезд ходит до станции Верхняя Синячиха, время в пути в одну сторону – 1 час. У туристов есть возможность попробовать себя в качестве водителя дрезины, а на обратном пути кормят наивкуснейшими баранками с чаем.
Записываться на экскурсию лучше заранее, так как место очень популярно среди туристов и все выезды расписаны на месяцы вперед.
Начать знакомство с Алапаевской узкоколейной железной дорогой стоит с музея, открытого еще в 1989 году по инициативе ветеранов. Здесь всегда рады туристам, а среди интересных экспонатов можно рассмотреть самодельную мотодрезину.
В 1696 году близ Алапаевска открывают железную руду. Через несколько лет строят металлургический завод, который обслуживался гужевым транспортом. Но объемы производства постоянно наращивались и в 1893 году, француз Артур Иллеро, на тот момент управляющий заводом предлагает оптимизировать доставку грузов на железоделательный завод. И в 1895 году начинается строительство Алапаевской узкоколейной железной дороги. По всем расчетам узкоколейку положить в лесах проще, чем широкую колею: материалы для строительства – легче (один погонный метр узкой колеи весит 28 кг), насыпь в два раза меньше, а порой ее нет совсем. Ширина такой колеи – 750 мм, что позволяет уложить ее на любом участке земли. Но это труд и сюда на три года отправляют каторжников. Жили рабочие в шалашах в условиях антисанитарии, много болели и умирали.
Первый поезд пошел в 1898 году по маршруту Алапаевск – Мугай, скорость тогда составляла не больше 20 км/ч. Первые паровозы были французского производства, позже их стали закупать у американцев и немцев.
В 1928 году советские инженеры изобретают паровоз марки 157-22 на Коломенском заводе и его отправляют на эксплуатацию в Алапаевск. Основное назначение – перевозка грузов для металлургического завода, заготовка леса и древесного угля.
Платили машинистам хорошо, но смена могла составлять до 18 часов. Машинист должен был быть умен и образован, учиться их отправляли в Ирбит.
К 1930-м годам в состав начинают ставить и пассажирские вагоны – деревянные теплушки с печкой и лавками.
В это время в Алапаевском районе появляется широкая колея и возникает вопрос, а нужна ли вообще теперь узкоколейка? Нужна! Ее прокладывают до рудников, также она до сих пор служит для пассажирских перевозок – в некоторые поселки до сих пор, кроме как по узкоколейке добраться больше никак нельзя. Железную дорогу передают на содержание от металлургического к деревообрабатывающему заводу и с 1938 года ее основное назначение – это перевозка леса.
В 1958 году на линию выходит первый тепловоз марки ТУ2. В это время пассажирские перевозки перестают осуществляться в составе грузоперевозок и выделяются в отдельное направление, начинают изготавливать специальные пассажирские узкоколейные вагоны марки ПВ20, с деревянными сидениями и котлом отопления.
К 1980-м железная дорога достигает своего максимума – 620 км. Сегодня от Алапаевской дороги осталось всего 177 км основного магистрального пути.
Сложно поверить, но на сегодняшний день Алапаевская узкоколейная железная дорога для жителей многих поселков – это единственная связь с внешним миром. Например, в 149 км от Алапаевска находится станция Калач, в которой до сих пор проживают люди – 8 человек, в основном это пенсионеры, которые не хотят покидать свои дома. Недавно им подарили дизельный генератор для улучшения условий проживания и поставили тарелку сотовой связи. В 2021 году отремонтировали ветку от Чернышевки до Березовки, где до сих пор проживает 4 человека, поезд туда ходит два раза в месяц. Люди живут без сотовой связи и электричества. Для получения энергии жители поселка построили себе ветряную мельницу.
Магазинов и аптек в поселках нет, и все необходимые продукты доставляются с помощью мотодрезин. Интересно, что каждый двор старается сделать свою мотодрезину, причем порой это нечто из того, что найдется в хозяйстве: колесная пара – заводская, двигатель может быть от пилы «Дружба», а корпус – от панцерной кровати. Умельцы прокладывают свою узкоколейку от двора до основной магистрали. Правила дорожного движения просты: сильно на колее не разгоняться – вылетишь на поворотах, знать расписание основного локомотива, а если встретил на пути другого «водителя», то тот, чья мотодрезина легче, убирает свою транспорт с пути и пропускает «тяжеловеса».
Заядлые туристы любят путешествовать по отдаленным деревням, но стоит понимать, что ночевать здесь негде, а поезд ходит не ежедневно, так что для подобных вылазок в лоно природы нужна палатка и необходимый для жизни скарб.
Добраться до музея Алапаевской узкоколейной железной дороги, от которой отправляется локомотив можно на автомобиле. Из Екатеринбурга до Алапаевска ведет Режевская трасса, время в пути около двух с половиной часов. Адрес музея: г. Алапаевск, ул. Бочкарева, 73.
Текст и фото: Алина Шешеня по материалам Екатеринбург.рф : https://xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/news/87416-gde-otdokhnut-v-vykhodnye-alapaevskaya-uzkokoleyka-%E2%80%93-arteriya-k-dalyokim-derevnyam