Китайская компания Hozon Auto, специализирующаяся на электромобилях, представила новый флагман с обозначением S. По многим параметрам он близок к одноименной «Тесле», но кое в чем даже опережает ее.
Бренд Neta известен относительно небольшими и недорогими электрическими кроссоверами, но «эска» — совсем другое дело. Ее габариты пока не рассекречены: известно, что она имеет длину порядка пяти метров, как и американская Tesla Model S, и даже коэффициент аэродинамического сопротивления — точно такой же, 0,23.
А силуэтом и некоторыми деталями машина больше напоминает шведско-китайский Polestar Precept, также имеющий близкие размеры, хотя едва ли стоит упрекать разработчиков в плагиате. Ведь и большой вертикальный планшет в салоне, и цифровая панель приборов есть сегодня чуть ли не у каждого второго электромобиля, разве что отдельный мультимедийный дисплей для «штурмана» предлагают не все.
Вполне традиционные признаки престижного электромобиля — богатая отделка интерьера, проекционный экран, стеклянная крыша, вентиляция и массаж передних сидений. Для топ-версии заявлен автопилот высшего на сегодняшний день четвертого уровня с двумя лидарами, пятью радарами и 13 камерами, но это еще не все. Акустическая система Neta S состоит из 21 динамика, четыре из которых вмонтированы в потолок и по две — в передние подголовники, чтобы можно было создавать свою звуковую картину. Например, пассажир может слушать музыку или смотреть фильм, в то время как для водителя будут звучать навигационные подсказки. Суммарная мощность акустики составляет 1216 ватт, что, кстати, эквивалентно 1,65 лошадиной силы в привычной автомобильной терминологии.
В отличие от «Теслы» китайская Neta S получит не только электромоторы, но и двигатель внутреннего сгорания. Правда, он будет играть роль «удлинителя хода», работая только на подзарядку тяговой батареи, колеса же вращают только электромоторы, расположенные впереди и сзади. Их суммарная мощность — 460 л. с., емкость батареи не названа, но запас хода составит 700 километров у чистого электромобиля и 1100 километров у гибрида. Помимо продвинутой акустики, разработчики хвастают совершенной системой охлаждения батареи, эффективность которой равна 95 процентам, но не говорят о том, будет ли независимая подвеска всех колес (впереди — двухрычажная, сзади — многорычажная) пневматической, хотя по статусу это вроде бы подразумевается. Все выяснится ближе к началу продаж, намеченному на конец нынешнего года.