Ну что же, в непростом положении помимо Российских компаний оказались еще и Белорусские. Так например МАЗ как и наш КАМАЗ сильно зависел от Западных комплектующих. Мосты, двигатель и КПП были немецкими. Но на помощь МАЗу пришли Китайские партнеры и помогли темеже мостами, двигателями и коробками передач как механическими так и автоматическими. Видимо наш КАМАЗ пойдет по тому же пути.
Но, помимо МАЗа в тяжелом положении оказался еще и завод БелАЗ производящий карьерную технику.
Основная проблема заключается в силовом агрегате. До введения санкций, самосвалы Жодинского завода оснащались Американскими двигателями Cummins и немецкими MTU. Теперь все контракты на поставки этих двигателей расторгнуты. А смогут ли заменить их по аналогии с МАЗом китайские производители, ответ нет, не смогут, таких мощных двигателей в Китае не производят. Что же делать в таком случае заводу. Как бы это странно не звучало, но ему поможет Россия.
Генеральный директор УДМЗ Петр Скворцов и руководитель ОАО БелАЗ Сергей Никифорович уже подписали "дорожную карту" по применению моторов УДМЗ в тяжёлых карьерных самосвалах.
Аббревиатура обозначает Уральский дизель-моторный завод, находится он в Екатеринбурге. Бывший Уральский турбомоторный завод, основанный еще в 1938 году, выпускал танковые дизели, но в основном турбинные двигатели для флота. Когда-то БелАЗ уже использовал его моторы для своей техники. Но, в 90-е от них отказался.
Новый дизель 12ДМ-185A адаптирован для грузовых машин, хотя он изначально рассчитан для установки на корабли. Он имеет 12 цилиндров, объем 70 литров и мощность 2536 л.с.
Интересно и то, что это двигатель в 2018 году уже был экспериментально установлен на 240-тонный БелАЗ-75319, который до сих пор работает в Тугнуйском разрезе в Бурятии.
И что самое главное, локализация данного двигателя находится на достаточно высоком уровне, хотя он и был создан конструкторским бюро УДМЗ в партнёрстве с немецкой инжиниринговой фирмой FEV в 2015 году, с тех пор он является одним из самых перспективных российских тяжёлых дизелей на данный момент. А его локализация на данный момент доходит до 92%, но к концу года были планы достичь показателя в 99%.
К слову, проблема с двигателем у БелАЗа не единственная, так проблемы существуют и по другим агрегатам, например, большая часть электроники была так же импортной, а ею БелАЗы напичканы хорошо, но ее как уверяют на заводе заменить будет не так сложно, а вот что делать со сложной электротрансмиссией не ясно, заменить ее на что то другое будет очень сложно, но может в кооперации с Россией и из этой ситуации будет найден выход, как вы считаете ?
Источник: regnum.ru; autoreview.ru