За четыре года я наездил 50 тысяч. За это время сломалась одна деталь.
Новенький «Ниссан Террано» я купил в 2016 году. Обошелся он тогда в 900 с небольшим тысяч рублей. По сути, начальная комплектация - передний привод, 1.6, 114 лошадей, механика.Это мой первый кроссовер, поэтому садился в машину с особым чувством: высоко сижу, далеко гляжу :). На самом деле, поездив на паркетнике, уже скептически смотрю на обычные седаны и хэтчи, все-таки удобная посадка — великое дело. И чем старше становишься, тем острее это чувствуешь. Да и возможность не замечать бордюры и сугробы дорогого стоит. Кстати, полный привод за четыре года владения мне реально пригодился бы только раз. Однажды осенью не смог выехать с наклонного берега озера. Благо рядом с трассой, поэтому меня без проблем дернула проезжающая мимо «Газелька». Вот, пожалуй, и все. А так, без проблем ездил по лесам за грибами, высокий клиренс (20,5 см) дает хорошие преимущества.
Расход бензина примерно 12-13 литров зимой в смешанном цикле и 10-11 — летом.
Кузов
«Террано» по сути — тот же «Дастер», но внешне он мне все-таки понравился чуть больше, да и японский шильдик перевесил сомнения. Главная болевая точка кузова, соответственно, та же, что и у француза — раздутые арки задних крыльев. В итоге принимают на себя весь пескоструй. Года через два на изгибе крыльев появились следы от песка в виде точек, к моменту продажи (4 года) стали заметнее, но до голого металла дело не дошло, ржавчины тоже не появилось.
Зато у «Террано» есть другая болячка, которая неизменно приводит к ржавчине — пластиковая накладка вокруг замка багажника на задней дверке прилегает к металлу, трет, и в итоге образуются рыжики. У меня это великолепие вылезло через год после покупки. Официалы локально подкрасили очаги коррозии по гарантии, места соприкосновения накладки и двери проклеили прозрачной пленкой — проблема ушла. Говорят, многие владельцы обращались с такой бедой. Почему, зная об этом, на заводе (или сам дилер) не могут устранить косяк с помощью той же пленки — непонятно.
В идеале на новой машине проклеивать скаты крыльев бронепленкой, как и места соприкосновения пластиковой накладки замка багажника с металлом.
Ну и еще один конструкторский огрех, знакомый террано- и дастероводам — выпирающий и незакрытый дверями порог, из-за которого вся грязь постоянно остается на штанинах.
Салон
Салон у машины довольно вместительный, приходилось перевозить внутри и шкафы, и велосипеды. Багажник для этого класса авто вполне приемлемый. Отдельный респект — за имеющиеся в начальной комплектации рейлинги. Благодаря им очень удобно пристегивать «палки» багажника и перевозить на крыше, например, доски или другие нужные в хозяйстве габаритные вещи.
Управляемость и комфорт
«Террано» - рабочая лошадка, для города и дачи — идеальный автомобиль. На дальние расстояния ездить уже не очень комфортно. Во-первых, все-таки слабоват движок, не достаточно уверенно чувствуешь себя на обгонах. Во-вторых, на больших скоростях сказывается слабоватая шумоизоляция, а из-за парусности — нетвердое поведение на дороге, особенно когда сильный ветер. Приходится постоянно подруливать. Путешествовать можно, но машина не для гонок.
Зато на пересеченной местности аппарату нет равных. Подвеска отлично выдерживает любые капризы наших дорог.
В целом за четыре года и 50 тысяч пробега автомобиль доказал надежность, кроме расходников заменил только тягу стабилизатора — по гарантии. Характерный стук появился где-то на 20 тысячах. В остальном — никаких проблем. Если нужна практичная и проверенная машина без понтов - «Террано» вполне подойдет. Хочется сказать - дешево и сердито, но сейчас уже далеко не дешево :)).
Полезно? Подписывайтесь и ставьте лайки.