В начале апреля забрезжила осторожная надежда на возобновление работы «Фольксвагена» в России. Однако в течение месяца никаких признаков движения в этом направлении не было отмечено. Volkswagen в России ведет себя очень тихо.
За прошедшие несколько недель в публично-информационном пространстве отмечаются только два события: из модельного ряда ожидаемо исчез седан Passat и вновь были переписаны ценники на новые автомобили марки.
Цены были подняты 6 апреля, причем на все модели сразу.
Средневзвешенный уровень апрельского повышения цен составил 14,8% – этот скачок меньше, чем при переписывании прайс-листов 4 марта (тогда средневзвешенный прирост был и вовсе драматически, составив около 29%).
Всего же с начала 2022 года «максимальные цены перепродажи» (МЦП) на новые автомобили фирмы Volkswagen увеличились на 53,2%. В результате официальные цены практически сравнялись со «свободными» ценами дилерских центров. А это значит, что период накопления дилерами финансового запаса, который мог бы помочь им дотянуть «до лучших времен», завершился в начале текущего месяца: соответствующую часть денежного потока Volkswagen наконец забрал себе полностью.
Однако не цены сейчас определяют рынок. Они сегодня – лишь ситуативный индикатор баланса спроса (сжимающегося) и предложения (стремительно исчезающего). Ведь новых машин нет и не предвидится. Во всяком случае, на данном этапе совсем не предвидится. Российские заводы, на которых Volkswagen выпускал свои автомобили, по-прежнему находятся в простое. И чем дольше длится пауза, тем меньше перспектив их перезапуска в будущем. Таким образом, сегодня дилеры распродают только остатки ранее выпущенных машин. И до последнего времени делали они это в аукционном режиме (кто больше заплатит, тот и купит).
Впрочем, сегодняшние цены уже начинают превышать уровень спроса, который сжался до штучного под натиском ценового шторма (в свою очередь, обусловленного нараставшим дефицитом). Мало кто даже из приверженцев любимой марки готов тратить такие умопомрачительные суммы пусть даже на самые последние экземпляры. В силу этого обстоятельства дилерские цены кое-где уже демонстрируют осторожное снижение: всё-таки продать автомобиль выгоднее сейчас, чем когда-то потом. Но со временем в шоу-румах неизбежно наступит звенящая тишина: российские заводы стоят, а импорт полностью остановлен.
Да, конечно, дилерам останется торговля автомобилями с пробегом, некоторые из них со временем переориентируются на китайский автопром (и, возможно, когда-то преуспеют на этом поприще). Но с европейскими брендами в целом, и с «Фольксвагеном» в частности, очень похоже, придется прощаться. Во всяком случае, в привычном варианте.
Впрочем, не исключено, что когда-то наберет силу неофициальный так называемый «параллельный» импорт машин этого концерна. Но очевидно, что по масштабам он вряд ли сможет хоть сколько-то приблизится к уровню последнего десятилетия. Да и ориентирован этот поток будет, вероятнее всего, только на верхний сегмент рынка.
Сегодня же некоторым утешением (и для работников самих дилерских центров, и для автолюбителей, конечно) является то, что дилеры пока уверены в продолжении снабжения запчастями ранее проданных машин. То есть возможность сервисного обслуживания и ремонта сохраняется. Однако с постепенной утратой собственно дилерского статуса сервисным центрам уполномоченных продавцов придется прощаться и с «фирменной» ценовой политикой: по соотношению цена–качество им придется конкурировать с альтернативными мастерскими, и привыкнуть к этому безболезненно у них, увы, не получится. Кроме того, то, что сегодня Volkswagen старается обеспечить полное снабжения своими запчастями и аутентичными расходными материалами, не гарантирует, что это старание не будет прервано в какой-то момент в будущем. Возможно даже, в скором будущем.
Тем не менее, пока официальный российский сайт бренда Volkswagen жив, доступен, он по-прежнему рекламирует автомобили марки. Но новостей на нем нет (если не считать новых ценников и тихого исчезновения всех вариантов седана Passat). В социальных сетях тоже информационный штиль. Telegram-канал «Фольксвагена», который был запущен 23 марта (тогда было опубликовано приглашение подписываться), с тех пор молчит.
Что же дальше?
Volkswagen – один из европейских автоконцернов, работавший в России. Он, безусловно, следует указаниям европейских политических кругов. И в этом плане была показательна позиция Франции, президент которой в начале марта советовал своему крупному бизнесу не спешить с уходом из России. Но за полтора месяца, видимо, что-то существенно изменилось. Теперь французская Renault ищет пути продажи своей доли в «АвтоВАЗе» и пытается избавиться от своего московского автозавода (бывшего «АЗЛК», а с 2014 года – завода «Рено Россия»). И это решение – своего рода стрелка барометра. И она показала на бегство.
Формально никакими санкциями (в их актуальной редакции) запрет на поставку машин массового сегмента не запрещен и не ограничен. Евросоюз ввел запрет только на премиальные модели (с 15 марта экспортное эмбарго наложено на автомобили стоимостью свыше 50 тыс. евро). Но, несмотря на по-прежнему настежь открытые ворота, европейские автопроизводители (и многие другие представители евробизнеса) в спешном порядке собираются покинуть российский рынок. Возможно, они уже знают завтрашнее направление западного политического ветра.
Если политики на Западе действительно готовятся к большой «горячей» войне с Россией, то становятся понятными причины набирающего силу бегства европейского бизнеса из нашей страны. Попытаться пересидеть «экономическую» войну и вернуться на прежние рельсы, скорее всего, у западного бизнеса уже не получается. И даже если не дойдет до горячей фазы, то в любом случае наблюдаемое сейчас в западном мире – это своего рода «шоковая терапия» в направлении его скорейшего отделения от всего российского в экономике и русского во всем остальном. Причем почти не считаясь со своим потерями. Видимо, их цель оправдывает такие средства. И, конечно, такую болезненную для них «шоковую терапию» проводят не для того, чтобы потом снимать созданные ею барьеры.
Поэтому, очень возможно, что вновь взлетевшие цены от 6 апреля – это действительно последние официальные цены на автомобили Volkswagen в России.
А что же в мире Volkswagen за пределами «нашей» проблематики? А «в мире» по-прежнему ощущается острая нехватка микросхем. Похоже, что концерн Volkswagen пострадал от нее едва ли не больше других крупных автопроизводителей. Его заводы, размещенные по всему миру, по-прежнему лихорадит. Так, в апреле вновь объявлено о приостановке работы заводе «Anchieta» в бразильском муниципалитете Сан-Бернарду-ду-Кампу. Остановка его конвейера связана именно с перебоями в поставке микрочипов для сборки электронных систем. Около 2000 сотрудников уходят в простой, а массовые модели Polo, Virtus, Nivus и Saveiro перестают поставляться на латиноамериканский рынок. Предполагаемая дата возобновления работы пока даже не названа. В свою очередь, общие ожидания нормализации ситуации с микросхемами у концерна вновь отодвинулись – теперь на конец 2022 года, но, как говорится, безо всяких гарантий.
Решение проблемы с комплектующими в целом и полупроводниками в частности очевидным образом затягивается и начинает сказываться на стратегии всего концерна. В начале апреля финансовый директор Volkswagen Group Арно Антлиц в интервью британскому изданию Financial Times сказал: «Основная цель — не рост. Мы [будем больше сосредоточены] на качестве и марже, а не на объеме и доле рынка». В первую очередь это коснется европейского рынка, где сейчас ассортимент VAG насчитывает более 100 моделей, распределенных по многочисленным брендам. И теперь в течение ближайших восьми лет концерн намерен отказаться от выпуска примерно 60% своих моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Но курс на повышение экономической отдачи фактически уже реализуется и проявляется в целом ряде аспектов. Так, европейские модели марки Škoda, ранее считавшиеся относительно бюджетными, уже сейчас сопоставимы по цене с машинами от Volkswagen. Кроме того, в период нарастания и сохранения дефицита микросхем «пожарным» решением стало приоритетное распределение имеющихся комплектующих именно в пользу наиболее дорогих моделей (в результате чего премиальная марка Audi почти не пострадала). А при реализации намерений, о которых говорил Арно Антлиц, автомобили концерна будут продолжать постепенный переход в более высокий ценовой сегмент, который ускорится с постепенным переходом на электромобили.
Таким образом, концерн Volkswagen («народная повозка-карета») намерен уйти от массовости и тем самым отказаться от «народности». Долгое время Volkswagen участвовал в гонке за мировое лидерство по количеству выпускаемых автомобилей. Главный конкурент – Toyota, которая в 2021 году продала 10,5 млн машин. Volkswagen был вторым с показателем 9,3 млн автомобилей. Теперь, скорее всего, в концерне перестанут обращать внимание на эти цифры, больше фокусируясь на доходах акционеров.
Но нам сегодня не столь уж важны стратегические намерения концерна и, тем более, показатели в соревновании цифр. Наша домашняя ситуация ближе и важнее. И в этой связи нам остается ожидать. В частности, пока ждать 12 мая. Это дата, которая была названа «Фольксвагеном» в качестве ориентировочной для окончания временного простоя российских заводов. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. И, скорее всего, в середине мая либо будет объявлено о продолжении простоя, либо о поиске покупателей на производственные мощности. Посмотрим. У «Фольксвагена» два совместных предприятия в Китае: с SAIC (с 1984 года) и FAW (с 1991 года). Возможно, кто-то из них и проявит интерес к производственному бизнесу в России. Но пока это не более чем два предположения из множества вариантов.
Дополнение от 2 мая 2022 года
Вечером 1 мая нижегородский портал nn.ru со ссылкой на свой источник сообщил, что Volkswagen принял решение продлить остановку контрактного производства на заводе «ГАЗ» до сентября текущего года, и в период продленного простоя работникам, как и прежде, будет выплачиваться 2/3 заработной платы. Если это сообщение соответствует действительности (а значит, что-то аналогичное предусмотрено и для фольксвагеновского производства под Калугой), то оно означает, что сам Volkswagen из России уходить-то не хочет. Но, очевидно, и остаться не может. И пути ухода без существенных финансово-экономических потерь пока не просматриваются. Поэтому сейчас и идет речь о длинной паузе, в течение которой более определенное решение может возникнуть в любой момент. И пока западная позиция ведет к тому, что это будет продавленное решение о прощании с Россией (как бы Volkswagen и ни хотел бы иного).
Предыдущие материалы данной тематики:
9.03.2022: Volkswagen сегодня. Действительно ли VAG уходит из России?
4.04.2022: Volkswagen все-таки остается в России?