Сегодня не про Kawasaki. А немного про другую тему, которую я, как и многие здесь, пробовал еще будучи очень молодым. Меня всегда прикалывала эта идея полумашины полумотоцикла, и имея когда-нибудь возможность, я бы обязательно купил себе колясыча. Именно такого, современного, без этих приколов с надежностью и отвратительным качеством деталей и изготовления советских мотоциклов.
Совсем недавно тут проскочила новость о переносе завода из России. Что ж, вполне логичный шаг для небольшой конторы, которая хочет выжить. Искренне пожелаю им терпения и удачи, пусть такие оригинальные мотоциклы живут и дальше. Как видим, у них есть свой круг любителей и почитаталей, которых не смущает немалый ценник. Экземпляр из статьи, между прочим, стоит в США аж 27000 долларов.
Сегодня здесь мой перевод статьи американского ресурса Cycle World. Теплая, душевная статья об органиченной версии Урала Gear Up, которая называется Geo. Техданные специально не пишу, мало того, что они мало имеют значения, да и здесь на БП уже была заметка о появлении этой версии, там и разные фотки, и характеристики.
Странный и классный
Мой первый пикап, который мне достался в 16 лет, был коротким Шеви с10 1971 года. Он был старым, он был ржавым, но он всегда ехал, при любых обстоятельствах. Мой отец держал его чтобы возить мусор на свалку, или нечто сильно грязное и вонючее что ему не хотелось грузить в свой более новый пикап. Его окраску можно описать как органический камуфляж из разной краски, шпатлевки и грязи. Но несмотря на его стремный вид, запах гниющей органики с подгоревшим машинным маслом, которым я сам всегда вонял после поездки на нем, я искренне любил этот пикап.
Собственно как и все вокруг. В моей старшей школе о нем ходили легенды. Не знаю, либо за то, что он вызывал улыбки у всех кто его видел или катался пассажиром, или за то, что я ездил на нем как каскадер из сериала The Fall Guy. Монстер трак, как мы его называли, был моей первой любовью. В поледствии мне в душу еще западали разные машины, но ничто не трогало мою душу так как Монстер трак. До 2021 года, когда я прокатился на Урале Гео.
Этот последний Урал Гео, выпущенный ограниченным тиражом, меньше всего подыгрывает духу старого доброго русского колясыча. Он наоборот играет на более дикой стороне, с модернизированной подвеской на компонентах Nitron, ветровым стеклом, дополнительными багажниками и защитами и спортивным выхлопом не для дорог общего пользования. Здесь также зубастые шины Heidenau K37, дополнительная канистра RotoPaX, и крепления для мобильного телефона. Этот Урал окрашен в оранжевый камуфляж вручную, то есть каждый из 20 выпущенных экземпляров будет уникальным. Если вы не мчитесь по заснеженной тыквенной грядке, то не заметить его будет сложно.
Оснащенный 749 кубовым оппозитным воздушником мощностью 41 лс и минимальными современными штрихами вроде электронного впрыска топлива, Урал чувствуется очень винтажным в хорошем смысле слова. Вы можете хорошо слышать как толкатели и коромысла делают свое дело. Работу топливной системы при запуске нельзя назвать изысканной. Иногда кажется, что батарея на последнем издахании, но двигатель всегда запускается. Лампочка чека как игра в подбрасывание монетки, не угадаешь будет ли гореть в этот раз или нет. Но Урал все равно едет, каждый раз едет. И каждый раз это прекрасный раз.
Но не стоит спешить, просто наслаждайтесь поездкой. Мотоцикл не быстрый, но достаточно шустрый чтобы не отставать в потоке от всех у кого колес больше чем у вас. Во время езды от светофора к светофору, вы будете уделять повышенное внимание рычагу переключения передач, коих тут всего 3, и они должны включаться уверенно и четко, чтобы адекватно разгоняться до 100км/ч. Этот Урал поедет и быстрее, примерно до 130 км/ч, но ни одна его часть не будет в восторге. Двигатель, кажется, готов выплюнуть поршень в любую секунду, а шасси в это время очень напряжено. Лучше оставайтесь в медленной полосе, машите и кивайте всем кто вас фотографирует. Вы сами себе маленький парад, подумайте о том, чтобы наполнить коляску конфетами и бросать их пешеходам. Наслаждайтесь атмосферой.
У вас будет достаточно времени на это. Расход топлива за время испытаний составил примерно 6.3 л на 100 км в смешанном режиме с автостадами, проселочными дорогами и бездорожьем. Это дает стандартному 19л баку запас хода примерно в 300 км, но не забывайте о дополнительной канистре на 5 литров, установленной на коляске, которая даст вам еще около 80 км и приблизит общий запас хода до почти 400 км.
Марк Хойер, бессменный босс Cycle World, однажды описал езда ну Урале как борьбу с пьяным трехногим медведем склонным к припадкам. Вполне правдоподобно. Обычная физика мотоциклов тут не применима, но, черт побери, физики то там предостаточно. При повороте налево вы давите на колеса коляски и это вызывает недостаточную поворачиваемость, а руль старновится таким тяжелым как тот медведь. Но по крайней мере мотоцикл чувствует себя стабильно. А вот поворот вправо является тонкой игрой с балансом. Сцепление двух шин мотоцикла, несущих большую часть его веса, делает левую сторону более легкой чем она есть на самом деле и заставляет коляску подниматься в воздух если вы зашли в поворот слишком резко для своей скорости. Это весело когда вы делаете это нарочно, но важно осознавать какие силы участвуют в этой игре. Успокоить коляску помогает пассажир, в моем случае это австралийская пастушья собачка Грейси весом 23 кг.
Ходовые качества версии Гео значительно улучшились, по сравнению с обычным Гир Ап, благодаря этими новым амортизаторами Nitron, коих тут в общей сложности 5 штук: два на передней маятниковой подвеске, два на задней, и один на коляске. Мелкие кочки поглощаются без содроганий, а большие не тревожат медвежью тележку как раньше. Усилие отбоя было значительно улучшено, что полезно как на асфальте так и на бездорожье. По дороге Урал едет настолько собранно, насколько это вообще возможно для русского колясыча. А на пересеченной местности это вообще прорыв, не кардинальный конечно, но прорыв.
Включите рычагом привод на два колеса (да, 2WD), чтобы сомкнуть вал на коляску, и у вас будет достаточно зацепа на рыхлом песке и в грязи. Снег, я думаю, тоже не будет проблемой, но у нас тут в Калифорнии невозможно это проверить. Преодоление выступов правой стороной лучше всего газом и последующим плавным торможением. С левой же стороной не торопитесь иначе вы окажетесь в коляске со своим разгневанным пассажиром. Если же вы застряли — не беспокойтесь: включите заднюю передачу, развернитесь, и задом преодолейте препятствие, 2 ведущих колеса вытащат вас откуда угодно.
Гео — это не только веселое времяпровождение на выходных, это еще и практичная вещь в повседневной жизни. В багажнике достаточно места для недельного запаса еды из магазина, а в коляске можно перевозить несколько ящиков с водой или другими напитками, а так же большие мешки с кормом для вашей собаки.
Эргономика Гео вполне комфортна. Достать до руля не сложно, и сам руль и ручки расположены достаточно удобно даже для трудных левых поворотов. Расстояние между сиденим и подножками не велико и не слишком тесно для моего роста в 178 см. Высота сидения не имеет никакого значения так как вам никогда не придется ставить ноги на землю. Регулируемый ветровик на Гео хорошо защищает грудь и сводит колебания ветра к минимуму на трассовых скоростях. Заднее пассажирское сидение вполне удобное для коротких поездок, судя по словам моей жены. Грейси обычно ездит в коляске, но жена также говорит, что сидение там с хорошей набивкой и комфортное для длительных путешествий.
Урал наконец полностью перешел на дисковые тормоза в 2016 году. Передний 4 поршневый суппорт Brembo спереди очень хорош. Сзади однопоршневой суппорт HB Big Bore соединен с однопоршневым Brembo на коляске и оба они обеспечивают отличное торможение и ощущение на рычаге, хотя его ход довольно большой. А АБС, спросите вы? Как и трекшн контроль — не вариант.
Я провел с Уралом пару недель и наслаждался каждой минутой с ним. Не каждый мотоцикл поражает ваше воображение, некоторые проникают прям в сердце. В этом Урал похож на мой старый пикап — это не лучший пример производительности или выдающихся характеристик, но если вы хотите весело проводить время, то мало что в жизни сравнится с Уралом Гео.
