Кто не знает знаменитый «кукурузник"? Конечно же, все знают дедушку Ан-2! Легенда не только советской авиации, но и мировой! Этот самолёт коптит небо уже 75 лет и не собирается на покой, уверенно засовывая за пазуху всех своих прошлых и нынешних конкурентов. Знаменитый внешний вид этого великолепного биплана ни с чем не перепутаешь. Давайте же сегодня узнаем, как Ан-2 долетел до жизни такой.
1. Первый полёт Ан-2 выполнил в далеком 1947 году
Занимался разработкой самолёта сам Олег Константинович Антонов. Так как страна Советов была необъятно большой, а дороги рубить сквозь леса и болота не самое удобное занятие, Советский союз активно развивал малую авиацию. Ан-2 был одним из ее представителей, бороздя просторы как южных регионов, так и крайнего севера.
Не только пассажироперевозками едины. Так же самолёт занимался доставкой грузов, разведкой погоды, выброской парашютистов, ну и, само собой, работой в «поле», так как...
2. Ан-2 крайне прост и неприхотлив в эксплуатации и обслуживании
Он пригоден для работы с грунтовых аэродромов, неподготовленных площадок, обладает маленьким разбегом и пробегом, а это 150 метров на взлёт и 170 метров на посадку. Лётчики говорят, что это прекрасно управляемый самолёт, прощающий самые непростительные ошибки.
3. Название «кукурузник» Ан-2 получил от своих предыдущих коллег
От По-2, например, так как Ан-2 стали использовать для решения тех же задач, что и "Поликарпов-2", в частности, выращивание «Хрущевской кукурузы».
Ан-2 выполняет сельскохозяйственные работы, в них входит не только опыление полей химией от вредителей, но и лесоохрана, воздушная фотосъемка.
Кроме этого он принимает участие в обеспечении медицинской помощи в труднодоступных районах. Но даже сейчас, если вам повезёт выбираться из тайги на «кукурузнике», возьмите с собой наушники, потому что
4. В салоне Ан-2 очень шумно
С непривычки лететь не очень комфортно. Самолёт не оборудован системой кондиционирования, из-за чего летом в салоне душно.
В полёте бывает не слабо потряхивает, так что к наушникам рекомендуется взять пакетик на случай непредвиденных обстоятельств, особенно для самых маленьких пассажиров.
5. Несмотря на приличный возраст и не самые комфортные условия для пассажиров
Ан-2 до сих пор успешно летает и даже производится. Правда, только по лицензии в Китае. Последний Ан-2 в СССР сошёл с конвейера в 1971 году, но, например, в Польше продолжал выпускаться аж до 2002 года. Когда будете в Минеральных водах обязательно посетите тамошний музей авиации, чтобы увидеть этот самолёт-легенду в симпатичном ливреи S7. Кто знает, может из-за свалившихся обстоятельств скоро все пересядем на таких красавчиков.
На этом свой рассказ про Ан-2 я закончу. Но это ещё не все дедушки авиации, о которых я бы хотел Вам рассказать.
Подписывайтесь, делитесь своими мыслями в комментариях, задавайте вопросы. До новых встреч в следующих статьях.
Тут вы можете почитать откуда у самолёта юбка.
А тут узнать про то что ломает крылья самолётам в полёте.