Тормозная система — важная часть любого мотоцикла. Данная технология развивалась параллельно с мототехникой, модернизации и развитие тормозных систем было вывязано с повышением рабочих характеристик, а также ростом внимание к безопасности.
В развитии мотоциклетных тормозных систем было два важных шага:
- в 1960-ых годах появились дисковые тормоза
- в конце 1980-ых появились антиблокировочной системы
Первые мотоциклы не имели тормозов, то есть разогнавшись, мотоциклист мог полагаться только на свои ноги. Лишь в 1902 году филадельфийская компания Steffey Motorcycles придумала первые тормоза, которые позволяли останавливать или замедлять мотоцикл.
Механизм был предельно простым: кусочек листовой стали тёрся о покрышку, в результате чего байк замедлялся. Система работала так же эффективно, как и сама машина, которая, по сути, представляла собой велосипед Hartford с небольшим моторчиком.
Но в начале 20-го века мотоциклы стремительно развивались, росла скорость и динамика. В результате возникла необходимость в более эффективных тормозах. Решением стали колодочные тормоза (и следовательно барабанные): простая и эффективная конструкция, дешевая в производстве. Кстати, данная технология используется и сегодня.
К 1960-ым годам производители добились огромных успехов в развитии барабанных тормозов. Однако, с ростом мощности мотоциклов возрастала и производительность тормозных систем, которые в процессе работы вырабатывали всё больше тепла. Высокие температуры уменьшали срок службы, следовательно инженерам пришлось искать решение.
В 1962 году появились первые дисковые тормоза на двухколесной технике
Скутер Lambretta TV175 Series 3 считается первым 2-колесным транспортом с дисковыми тормозами. Однако, впервые передний дисковый тормоз появился на мотоцикле в 1965 году, когда Honda представили легендарный мотоцикл Honda CB750 Four.
Инженер Йосиро Харада (Yoshiro Harada), работавший в компании Honda, побывал в США. В одном из магазинов он увидел тюнинговые дисковые тормоза, после чего он сразу же отправился в компанию Lockhart, которая занималась разработкой и производством. Проконсультировавшись у местных специалистов по вопросу идеальной конструкции дискового тормоза, Йосиро захватил несколько систем и вернулась на родину.
Йосиро Харада не был уверен в том, что дисковые тормоза — правильный выбор, поэтому он обратился за советом к Соитиро Хонде.
Йосиро Харада обратился к Хонде: «Мы спроектировали два мотоцикла с разными тормозными системами. Первый оснащается обычными барабанными тормозами, второй — дисковыми. Технология дисковых тормозов была разработана не так давно, поэтому она требует дополнительных испытаний. Если мы выберем дисковые тормоза, то я не уверен, что мы успеем закончить разработку мотоцикла до весны».
Хонда ответил, не колеблясь: «Ну, конечно же, мы должны использовать дисковые тормоза, а также барабанный для заднего колеса».
Пока всё мотосообщество обсуждали новинку, инженеры Honda продолжали работать над решением проблем дискового тормоза: чрезмерные износ колодок, сильный шум в работе.Первые дисковые тормоза Honda состояли из монолитного стального диска и 1-поршневого суппорта. Система отлично работала в сухую погоду, но в дождь…
Также в те годы MV Agusta старались не отставать от Honda, и в 1967 году итальянский производитель представил свои первые модели с дисковыми тормозами.
Однако, многим владельцам MV Agusta инновация не нравилась, поэтому они переоборудовали свои мотоциклы обратно, используя классический барабанный тормоз, проверенный годам.
С 1970-ых годов большинство производителей начали работать над развитием дисковых тормозов. Производители искали различные пути улучшения технологии дисковых тормозов. Так, появились диски с множеством отверстий, которые снижают температуру работы и его массу.
В 1988 году BMW вышли на новый уровень, разработав первую антиблокировачную систему для мотоцикла BMW K100LT.
Конечно, АБС первого поколения была довольно крупной, но сегодня АБС весит примерно 1 кг и устанавливается на многие новые мотоциклы.
Тормозные системы все время меняются: инженеры ищут новые способы для остановки мотоциклов, а производители тормозных компонентов работают над комфортом торможения, уменьшают вес деталей, совершенствуют тормозные составы и конструкции компонентов.