Land Cruiser Prado — один из самых крутых и мощных внедорожников в России, способный осуществить мечты о вылазках на бездорожье многих владельцев и потенциальных покупателей, большинство из которых никогда не сделают этого.
Такова правда жизни: по большей части, мы покупаем огромные внедорожники не столько для преодоления направлений, чем для публичной демонстрации статуса и своих финансовых возможностей. А еще радуемся, когда проехали по какой-нибудь луже, где даже заниженная приора пролетит не стесняясь. Конечно, бывают и целые экспедиции, подразумевающие использование автомобиля в разных условиях и такие поездки лишний раз доказывают универсальность “Прадика”.
Он хорошо показывает себя в городе благодаря более компактным размерам по сравнению со старшим братом, оставаясь при этом довольно большим внедорожником. Также не пасует и при езде по деревенским окрестностям, где о дорогах знают только с экрана телевизора.
Если рассматривать этот автомобиль через призму семейности, то в этом я нахожу 100% попадание, ибо выше я уже упомянул про его универсальность. Она заключается не только в движении по дороге или вне ее, а еще и в том, что с комфортом разместятся дети, взрослые и даже собака с кошкой одновременно. Другой вопрос, насколько частыми будут такие поездки и есть ли необходимость именно в Prado. В общем, я поездил вне асфальта и по нему, опробовал машину как фургон для перевозки вещей, а также рассмотрел в качестве семейного. Результатами остался доволен и сейчас расскажу почему.
Но сначала про продажи и цены. С 2015 года TLC Prado уверенно занимает третье место среди всех автомобилей японского бренда присутствующих на нашем рынке. А среднее значение проданных экземпляров — около 14000 а/м в год. Как мне кажется, покупка такого авто является хорошим вложением накопленных средств, ведь помимо надёжности, чем так славится марка, Тойота еще и самая ликвидная. Мир Prado по РРЦ доступен всего с 3’951’000 рублей, ну вы поняли. Надежная механическая 5-ступенчатая трансмиссия и бензиновый 2,7-литровый мотор на 163 л.с. — все это способно передвигать чуть больше 2 тонн с максимальной скоростью 165 км/ч. Комплектация тоже неплохая: центральный дифференциал Торсен, блокировка межосевого диффа, еще полиуретановый руль, аудиоподготовка с антенной и 6-ю динамиками, подушки безопасности фронт и бок, а также коленная у водителя, ну и по мелочи многое.
Но на тесте у меня был совершенно другой “Прадик”, чуть подороже. Опять же, по РРЦ его оценили в 6’584’000 рубля. Это 5-местный “Black Onyx” с 2.8-литровым дизелем мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Здесь уже имеется регулируемая подвеска, система автоторможения и распознавания, в общем, топовый комплект. Внешние отличия тоже имеются, так на бамперах присутствуют дополнительные накладки, фонари в темной тематике, да и все хромированные элементы в темном исполнении, включая решетку радиатора, которую окрасили в черный глянец.
Но большой и волнующий вопрос не во внешнем виде, а в том, удастся ли найти такие машины и по таким ценам в продаже у дилеров?
КАКОЙ ВНУТРИ?
Toyota неплохо разбирается в автомобильных интерьерах. В салоне есть все необходимое, чтобы вы почувствовали себя особенным. Но не слишком много, ведь для всего остального есть Lexus.
Присутствуют и такие детали, которые воспринимаешь в авто как-то по-особенному. Например, огромный отсек в подлокотнике, который еще и охлаждаемый. Или третья зона климата, что на втором ряду. Отдельно радует наличие подогрева и охлаждения кресел.
Нельзя обойти вниманием центр управления полным приводом и подвеской. Настолько массивная часть, с большими шайбами и кнопками. Именно здесь и вершится судьба Land Cruiser Prado попавшего в сложные дорожные условия. Все то, что для многих кроссоверов считается хорошим бездорожьем, где многие водители истерично вжимают “AWD LOCK”, Прадо проезжает на стандартных настройках, считай в авторежиме. Но если сунулся месить грязь или снег, то в конечном итоге все закончится тем, что будешь играться селектором АКПП и внедорожными функциями. Это действительно впечатляет, ведь пока он не сядет на брюхо, пожалуй, не найдется такого места, где бы этот внедорожник спасовал.
Кнопки большие не только в этом блоке, но и в целом по салону. “Типичная Тойота”, - скажете вы и будете правы. И эта типичность только на руку, ведь и кнопка хорошо видна и нажатие ощущается. Это не сенсорная игрушка без обратной связи, здесь все по-взрослому.
Передние сиденья с электрорегулировками. Они очень удобны как для коротких поездок, так и для длительных путешествий. У них неплохая боковая поддержка, которая удерживает седока на месте в поворотах и на ухабистом полотне. Тем не менее, она не идеальна.
В центре имеются подстаканники, над ними тайная полочка, а в районе подлокотника небольшое отделение для мелочей и регуляторы подогрева с обдувом. Старинно, ничего не скажешь, но удобно.
Рулевое колесо, как и салон, идет с имитацией дерева, центральная часть имитирует простроченную кожу и на этом имитация заканчивается. Есть электрорегулировка, весьма удобно лежит в руках и ощущается большим, как, собственно, все в этом авто.
Приборная панель проста по современным меркам, но легко читается даже при попадании прямых солнечных лучей. Да и не подойдет сюда электронная, будет выглядеть как что-то инородное. Расход топлива порой удивлял, ведь машина тяжелая, а он показывает 11 литров на сотню, разве это не прекрасно? Хотя, подозреваю, что бортовик немного отсебятины выдает, ведь топливо уходило быстрее, чем даже 12 литров на 100 км.
А вот что боится попадания света, так это центральный дисплей. Я бы не расстроился и только поддержал, переработай на заводе настолько устаревшую графику. Интерфейс, возможно и удобен, но в машине стоимостью как пара RAV4 хочется наблюдать что-то более новое, более современное, только обертку из кнопок и пластика можно оставить эту же. И не трогал бы музыку от JBL — звучит прекрасно.
Второй ряд в этой модели не менее комфортен. Если смотреть как на семейный авто, то сажать ребенка в детское кресло — это неплохое испытание для спины. А вот со свободным пространством здесь абсолютно никаких проблем, даже если рост пассажира будет метра два. Подножки помогают ловко залезать и покидать автомобиль, без них было бы сложнее людям небольшого роста. Здесь много вентиляционных отверстий и подстаканников, чтобы пассажиры были довольны, а также есть одна розетка на 12 В, но нет USB-портов.
При полностью сложенных спинках заднего ряда получается более чем 1900-литровое пространство. Этого с лихвой хватило бы для перевозки и шкафов, как это сделал я, и холодильников, и практически любой другой домашней техники или мебели. Хватило бы, если бы не одно “но”... Ступень, которая получается в результате складывания, может порушить все имеющиеся планы на переезд своими силами. И пусть на фото это не выглядит так печально, в действительности, поверьте, такой “горб” крайне неудобен. Ведь высота перевозимого резко сокращается сантиметров на 15 минимум. Да и для комфортного сна в машине он тоже не годится.
Стандартное багажное отделение может порадовать 621 литром пространства и этого более чем достаточно для повседневных нужд. При нежелании складывать спинки, можно просто сдвинув задний ряд вперед, тем самым немного увеличив объем. В багажнике есть розетка на 220V, но подключать можно все, что не мощнее 100W. Об этом многие забывают, считая такую розетку “домашней”.
Prado оснащен распашной задней дверью, которая имеет блокируемую распорку, чтобы держать дверь открытой при сильном ветре или при парковке на склоне. А снаружи на калитке есть кнопки блокировки и разблокировки авто, так что для закрытия бегать к другим дверям или доставать ключ не придется.
Производитель подумал и о таком моменте, когда распахивать дверь может быть неудобным. Для таких случаев можно отдельно открыть окно и что-то положить в багажник. Доставать через него же будет не так ловко. Те, кто владел машиной с открывающимся окном на 5-ой двери поймут мою радость за такую опцию.
О ВПЕЧАТЛЕНИЯХ
Ощущение солидности — вот что по-настоящему впечатляет за рулем этого авто. Такое можно испытать, пожалуй, только в автомобилях серии Land Cruiser. И Prado здесь занимает ровно такое же место, как и его старший родственник. При всей своей брутальности и демонстрации того, для каких условий создавался этот внедорожник, Прадо прост и легок в управлении. Ты чувствуешь, что управляешь чем-то большим и мощным, но делаешь это просто, без особых усилий.
Езда за рулем не утомляет, а подвеска, настройки которой можно признать образцовыми, дарит спокойствие и комфорт. Переезжая на трассе старые рельсы, я попробовал проскочить их на 80 км/ч. И пока все притормаживают, чтобы аккуратно перекатиться, Прадо даже не замечает, что под колесами асфальт сменился на что-то иное.
На бездорожье ход подвески играет во многом решающую роль и позволяет спокойно передвигаться даже по большим неровностям. Он делает все возможное, чтобы колеса оставались на земле, продолжая двигаться в нужном направлении.
Несмотря на свой вес и габариты он остается подвластным маневрированию даже в критических ситуациях. Рулевое управление без лишней тяжести, что делает движение в городе более понятным и свободным. На трассе или при езде по бездорожью присутствует вес на руле и это дает четкое понимание о том, что сейчас происходит и какое покрытие под колесами.
Только двигатель нельзя назвать по-настоящему мощным, так как ему требуется время, чтобы набрать скорость. И это время значительно сократилось, в отличие от предыдущих поколений.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Toyota Land Cruiser Prado был и остается легендой среди внедорожников и это тот случай, когда автомобиль готов к любой ситуации.
Он большой и отлично подходит на роль семейного. А еще он может воплотить в жизнь мечту о какой-нибудь поездке, независимо от наличия дороги в привычном толковании этого слова.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст — 3axapoV, фото — StasRashov / 3axapoV