Всем Привет! Продолжение моего рассказа о постройки багги. После того как собрал заднюю подвеску, перешел к передней. На раме уже были установлены нижние рычаги от Нивы, но они мне не подходили, и я их сразу срезал. Сделав новые нужного размера.
Примерил рычаг, прикрутив на него поворотный кулак от классики. На фото плохо видно, но была натянута нить прям по краю ступицы. По ней я смотрел, чтоб передняя и задняя колея была одинаковой.
Так же примерил задние стойки от ваз 2109. И сразу выяснилось то, что и тут придется все переделать, потому что конструкция не давала нормально расположить амортизаторы. Плюс непонятно было куда крепить верхние рычаги.
По этому нарисовал пару вариантов и выбрал из них более привлекательный. Верхнюю часть придется переделать, но перед этим нужно как то все зафиксировать и укрепить. По этому сделал центральную часть, куда будут крепиться рычаги и амортизаторы.
После решил чуть отвлечься и слегка покрасить раму, посмотреть, как пойдет ей синий цвет. Сделал дополнительные дуги, добавил профиль, куда будут крепиться верхние рычаги.
Приварил нижние крепления рычагов и все примерил. Теперь передняя часть усилена, и можно смело срезать трубы, которые изначально всему мешали.
Примерил новые, уже изогнутые трубы, сделал регулирующие крепление амортизаторов, чтоб можно было менять наклон и тем самым дорожный просвет и мягкость передней подвески.
На перёд расскажу проблему. До этого экспериментировал с разными пружинами. На фото выше видно, подвеска была слишком мягкой и сильно проседала даже под весом рамы. Решил я ее таким набором. Задние амортизаторы ваз 2109, на них установлены передние пружины от классики ваз 2107 и нижнее крепление амортизатора максимально сместил ближе к поворотному кулаку. Что дает смещение нижнего крепления амортизатора? Чем дальше крепление от колеса, тем легче прожать амортизатор и пружину. Получается некий рычаг. Чем ближе крепление к колесу, тем меньше рычаг и тем самым сложней продавить амортизатор и пружину. Подвеска стала работать как надо. Мне очень понравилось.
Приварил крепление верхних рычагов, и доделал крепление передних амортизаторов. К сожалению, отдельное фото верхних рычагов не осталось, но я чуть-чуть ошибся в размерах. Пришлось делать вставки. Соединение верхних рычагов и поворотного кулака осуществлялось рулевым наконечником от классики. Этим же узлом делался развал передних колес.
С подвеской закончил, перешел на рулевое управление. Рулевую рейку использовал от автомобиля Ока. Она мне идеально подходила по размерам. Крепление рулевых тяг на удивление четко совпала с креплением рычагов.
Сделал переходники из рулевых наконечников ока и соединительных рулевых втулок от классики. Таким способом поставил рулевые наконечники от классики на рулевую рейку Ока. Укоротил рулевую сошку, оставив угол Аккермана, добился большего выворота.
После начал тест. Прыгал на раме и увидел то, что колеса смещаются при ходе подвески и постоянно меняю схождение. Глупый косяк, но хороший пример читателю новичку. Изобразил красными полосками, как не нужно делать. Тяги от рулевой рейки должны быть параллельны рычагам, иначе будут постоянные подруливание из-за смещения схождения колес.
Получается, при ходе подвески рулевые тяги не совпадают по наклону с рычагами подвески, и рулевые тяги начинают либо толкать наружу, либо на оборот тянут внутрь поворотные кулаки. В зависимости, куда стремиться сработать подвеска вверх или в низ.
Когда приподнял рейку, чтоб тяги были параллельны рычагам, проблема ушла. Подвеска работала, колеса двигались без подруливания и завалов.
Понравился этот процесс. Не плохой опыт, но исполнение колхозное, потому что в идеале надо все высчитывать. Тот же угол Аккермана, который я делал, можно сказать, на глаз.
Передняя подвеска собрана, выворот и ход подвески получился отличным! Дальше только лучше и интересней! Кто прочитал и понравилось, пожалуйста поставьте класс и подпишитесь на канал!