Передняя подвеска
Шкворни, которые приходилось постоянно шприцевать, сменили на современную шаровую. А приверженцы шкворней вместо литола со временем перешли на более современную смазку и начали шприцевать так называемой синей графитной смазкой: газпромовской или импортной "тракторной" JCB".
Втулки в рессорах и рычагах передней подвески сменили свой материал с резины на полиуретан. Конструкция самих рычагов тоже претерпела изменения, теперь втулка не просто впрессовывается в рычаг, а вместо неё появился сайлентблок. Это металлическая обойма с той же полиуретановой втулкой внутри который впрессовывался в рычаг готовым узлом.
Рулевая часть
Рулевое управление в Волге осуществлялось с помощью трапеции. Трапеция - это совокупность рулевых тяг и пальцев. Даже когда пришла пора гидроусилителей, на Волгу поставили не рулевую рейку, а просто интегрировали гидроусилитель в существующую конструкцию. Так же, кстати, реализовано на Зил-130 и на американских массовых автомобилях: автомобилях - такси и автомобилях для полиции Форд «Виктория».
Мост и рессоры
Листовые рессоры были с Волгой до конца, начиная с первой модели и до последней. Что роднит Волгу с американцами, у которых рессоры ставились даже на современном Шевроле "Корвет" 2005-го года выпуска. Но вот задний мост, который к ним крепился с «разрезного», сменился на так называемый "чайковский".
Амортизаторы
На современные машины ставятся только газомасляные амортизаторы, так как они лучше держат дорогу. Но на Волгу есть выбор ставить масляные или газомасляные. Думаю, в масляных амортизаторах и кроется часть секрета плавности хода Волги. Из плюсов хочу отметить и дешевизну данных амортизаторов.