Россияне будут ездить на лысой резине?

Санкции коснулись большинства сфер экономики, в том числе и производства автомобильных шин. Летние покрышки значительно подорожали, некоторые модели – сразу на 25-40%. При этом четко прослеживается тренд: сильнее дорожают покрышки тех марок, которые приостановили производство в России. Многие производители заявляют о том, что даже если рубль в ближайшее время сможет укрепиться, это вряд ли сильно скажется на цене, так как в России будет дефицит шин из-за перебоев производства и поставок.

О перспективах развития отечественного производства рассказывает наш эксперт – доктор технических наук, заведующий кафедрой химии и технологии переработки эластомеров Казанского национального исследовательского технологического университета (КНИТУ), профессор Светослав Вольфсон.

– Шина состоит из нескольких частей: протектор, брекер, боковина, каркас, гермослой, – комментирует Светослав Исаакович. – Каждая резина имеет свою рецептуру, состоящую из порядка 20 ингредиентов, из которых только небольшое количество выпускается сейчас в России. В СССР их создавали на предприятиях малотоннажной химии. Сейчас все используют импортные компоненты и оборудование, ведь все большая доля малотоннажки закрылась.

До определенного времени заводы чувствовали себя хорошо – поставка качественных технологий из-за рубежа была бесперебойной, а сами предприятия находились на территории России, что упрощало логистику.

Сейчас ситуация изменилась и спрос на отечественные разработки возрос в разы:

– Какое-то время предприятия еще смогут держаться на плаву за счет закупок, которые были сделаны ранее, – поясняет Светослав Вольфсон. – Однако уже сейчас в адрес ученых поступает огромное число заявок на разработки.

Проблема импортозамещения ранее заключалась в том, что большинство ученых не готовы были предоставить свои разработки в промышленных масштабах, хотя на уровне лаборатории исследования проведены и патенты получены. К тому же компании хотели видеть компоненты более качественные, но дешевые по сравнению с импортными, что практически нереально.

Таким образом, на рынке сложилась парадоксальная ситуация – предложение превышало спрос: университеты были готовы предложить свои разработки, но компании, производящие автошины, не торопились их внедрять.

В санкционный период владельцы крупных компаний стали менее требовательны, ведь сейчас речь идет в принципе об остановке производства, если не произойдет оснащения отечественными разработками.

– На какое-то время нас могут выручить китайские партнеры, – рассуждает Светослав Исаакович. – Но сейчас, как никогда, отечественным предприятиям нужно начать активно сотрудничать с исследовательскими институтами.

Крайними в данной ситуации могут оказаться потребители, которые рискуют ездить на лысой резине или вообще остаться без колес.