Всем привет! Ране писал о том, что хабам моим пришел пушной зверек, поэтому пришлось убирать шестеренки из хабов и ездить без полного привода до решения проблемы. А вот решение проблемы одно, это новые хабы и всем известна доработка вакуумной системы путем установки фильтров на вакуумную магистраль хабов. Ну, с установкой фильтров тут все понятно, все это уже не раз описано, затраты минимальные, а вот цены на новые оригинальные хабы просто немыслимо высокие. В моем регионе, за оригинальный хаб просят порядка 12 тысяч рублей, есть и аналоги в районе от 6 тысяч и до 8 тысяч рублей. Почитав Кайрон-Клан, где люди пишут, что ездят на хабах с любимого китайского сайта и не имеют никаких проблем, опять же цена вопроса. В общем, заказал пару хабов с Китая. Обошлись они мне в районе 5 тысяч с учетом стоимости доставки. К слову, смотрел много предложений по хабам, разброс цен большой, но понял одно даже если брать дешевые хабы, то стоимость доставки возрастет, и все равно за пару будет в районе 5 тысяч рублей. Выбирал по средней цене, количеству заказов и конечно же по отзывам. Хабы пришли довольно таки быстро, доставка составила чуть больше двух недель. Качество, за такие деньги, на уровне.
Ну а далее установка новых хабов на машину. Все это уже не раз описано, что снимать, что откручивать, очень много видео, где все разложено по полочкам.
В процессе установки хабов, снял ступицы, набил в них смазки через датчик АВС. С чувством, с толком с расстановкой все собрал, потратил почти весь день, но в принципе никуда и не торопился.
На следующий день, приступил к облуживанию и доработки вакуумной системы. Снял электромагнитный клапан включения полного привода, выкинул с него штатный фильтр на атмосферу, продул, прочистил. Обратному клапану, как и хабам, тоже пришел пушной зверек, он продувался в обе стороны, какого либо намека на работу не было. Заменил его на клапан с омывателя тойоты. Все вакуумные трубки продул, грязи вышло достаточно. Установил три фильтра: на вход атмосферы клапана включения полного привода и по одному фильтру на каждый хаб. Можно было обойтись и одним общим фильтром на оба хаба, но количество грязи заставило меня поставить два фильтра. При вживлении фильтров в вакуумную систему использовал трубочки и уголки с клапана ЕГР, так как он у меня отключен программно и вакуумные трубочки там ни к чему.
Все собрал, еще разок проверил все ли правильно подключено и настал долгожданный момент проверки работоспособности всей системы в целом. Запускаю двигатель, залажу под машину, за один привод, в зацепе, за другой та же история…давай все проверять, вроде все правильно, но не работает…было такое ощущение, что вакуума нет вообще, стал подозревать вакуумный насос…в голову полезли нехорошие мысли…задал вопрос о своей проблемы в группе Кайрон-Клана…умные люди написали, что вакуумный насос убить трудно, нужно проверять все соединения…что я и сделал, и облененный моим вниманием, тройник, который стоит на вакуумной магистрали с наноса до усилителя тормозов, был забит, точнее его маленький штуцер, как мне показалось, это самое тонкое место во всей системе. Прочистил, завел … и …Ура работает. Все проверил, все замечательно…после этого в голове у меня пазл сошелся, так как на кануне выскакивала ошибка 1235, то есть просто не хватало вакуума на управление турбиной. В связи с этим, задумался об установки вместо этого тройника клапана с Опеля GM 90373359 и удалении родного клапана с шариком.
Вот такая вот история… всем спасибо за внимание. Удачи на дрогах и полных баков!
Пока…
Статья на Drive2 - drive2.ru/l/573016808081064469/
#kyron #ssangyong #actyon #actyonsports #kyronpro