Мой рассказ о женщинах высокого полёта, женщинах-испытателях, женщинах-рекордсменах.
Глава 1. Жаклин Кокран
Жаклин Кокран (Бесси Ли Питман) родилась 11 мая 1906 года во Флориде, была самой младшей из пяти детей в семье Марии Грант и Ира Питмана, квалифицированных мукомолов, которые переезжали из города в город, создавая и дорабатывая мукомольные мельницы. Её семья не была богатой, как и большинство других семей в округе. Вопреки некоторым сведениям, еда на столе была всегда.
Бесси Питман вышла замуж в раннем возрасте за Роберта Кокрана, молодого авиамеханика из близлежащей военно-морской базы в Пенсаколе. Они поженились в Блейкли, Джорджия 13 ноября 1920 года. Через четыре месяца она родила Роберта Кокрана (младшего). Втроём они переехал в Майами, где прожили четыре года. После развода Кокран переехала обратно на Северо-Запад Флориды, поселившись в DeFuniak Спрингс, где тогда жили её родители. Её сын, которому не было и пяти лет, Роберт Кокран-младший трагически погиб во время игры со спичками на заднем дворе — на нём загорелась одежда.
Кокран пошла работать парикмахером в Пенсаколе, затем оказалась в Нью-Йорке. Там она устроилась на работу в престижный салон Сакс на Пятой авеню. С течением времени она решила изменить имя с мисс Бесси Кокран на мисс Джеки Кокран.
Джеки решила забыть свою личную семью и оставить в прошлом все невзгоды и поддерживала связь со своими родственниками все годы. После того, как она повторно вышла замуж, некоторые из её родственников переехали к ней на её ранчо в Калифорнию. Однако она потребовала, чтобы все говорили, что они всегда жили одной семьёй, вместе. Кокран, видимо, хотела скрыть от общественности первые главы своей жизни и это так и было, вплоть до её смерти.
Там Кокран знакомится с Флойдом Бостуиком Одлумом, основателем корпорации «Атлас» и Генеральным директором РКО в Голливуде. Он был на четырнадцать лет старше её и являлся одним из 10 самых богатых людей в мире на тот момент. Одлум влюбился в Кокран и предложил помочь ей создать бизнес косметики.
После того, как друг предложил ей полетать на самолёте, начале 1930-х годов Кокран начала брать уроки пилотажа на аэродроме Рузвельт, Лонг-Айленд. Она научилась пилотировать самолёт за три недели. Затем она летала одна и через два года получила лицензию коммерческого пилота.После Открытого чемпионат Ванкувера в 1936 году, выходит замуж за Одлума (после его развода). Он был проницательным финансистом, подкованным в маркетинге, и признал значение публичности для своего бизнеса. Производя линейку косметики «Уингс», она летала на собственном самолёте по всей стране, содействуя продвижению продукции. Годы спустя, Одлум для продвижения линейки помад «Голливуд» заручился поддержкой и одобрением Мэрилин Монро.
Известная как «Джеки» и рекламируя имя Кокран, она участвовала в Воздушных гонках MacRobertson в 1934 году. В 1937 году она была единственной женщиной в Бендикс-гонке. Она договорилась с Амелией Эрхарт организовать гонку для женщин. В этом году Кокран установила новый национальный рекорд скорости. К 1938 году она стала лучшей женщиной-пилотом в Соединённых Штатах. Джеки выиграла «Bendix-Гонки» и установила новый рекорд трансконтинентальной скорости, где также велась запись высот полёта (на этот раз она ставила рекорды не среди женщин-лётчиков, а среди всех пилотов).
15 сентября 1939 года: Джеки Кокран установил мировой рекорд скорости Международной федерации аэронавтики (FAI), пролетев на Северском AP-7A, гражданская регистрация NX1384, на дистанции 1000 километров от Бербанка, штат Калифорния, до Сан-Матео, примерно в 20 милях (32 километрах) к югу от Сан-Франциско, и обратно в Бербанк. Ее средняя скорость составляла 492,34 километра в час (305,93 мили в час).
"Северский АП-7" был улучшенной гражданской версией истребителя "Северский P-35", который стал первым одномоторным самолетом ВВС США с цельнометаллической конструкцией, закрытой кабиной и убирающимся шасси. Он был разработан майором Александром Николаевичем Прокофьевым де Северским, русским асом-истребителем Первой мировой войны.
AP-7A Кокрана был специально модифицирован из оригинального AP-7 с новым, более тонким крылом и другим расположением шасси. Он был оснащен двигателем воздушного охлаждения с наддувом, объемом 1,829.39 кубических дюймов (29,978 литра). Pratt & Whitney Twin Wasp S1B3-G (R-1830-11) двухрядный 14-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 850 лошадиных сил при 2450 об/мин на высоте 5000 футов (1524 метра) и 1000 лошадиных сил при 2600 об / мин для взлета.
Двигатель вращал трехлопастный винт с регулируемым шагом Гамильтона через редуктор 3:2. R-1830-11 был длиной 4 фута 8,66 дюйма (1,439 метра) при диаметре 4 фута 0,00 дюйма (1,219 метра) и весил 1320 фунтов (599 килограммов).
С AP-7 Кокран смогла выиграть гонку Бендикс в сентябре 1938 года. 6 апреля 1940 года она установила новый рекорд скорости на дистанции 2000 км.
Кокран стала первой женщиной, которая летала на бомбардировщике через Атлантику. Она выиграла пять Призов Хармона, это выдающееся достижение женщины-пилота в мире. Иногда её называли «Королева скорости», вплоть до её смерти. В истории авиации не было пилота, который достиг бы большей скорости, высоты или пролетел бы большее расстояние, чем Кокран. Она признана пилотом с наибольшим количеством рекордов скорости в мире.
До вступления Соединённых Штатов во Вторую Мировую войну, Кокран была частью «Крыльев для Великобритании» — Организации, которая переправляла американские самолёты в Великобританию и стала первой женщиной, летающей на бомбардировщике «Локхид Хадсон 5» через Атлантику. В Великобритании она добровольно вступила в Королевские военно-воздушные силы. Несколько месяцев она работала в британском «Воздушном вспомогательном транспорте»(ATA), куда нанимали квалифицированных женщин-пилотов из Соединённых Штатов. В сентябре 1940 года Кокран написала письмо Элеоноре Рузвельт с предложением начать призыв женщин-лётчиков в военно-воздушные силы Армии. Она считала, что квалифицированные женщины-пилоты могли бы совершать все внутренние авиаперевозки, высвободив большое количество мужчин-пилотов для участия в боях. На фото она среди женщин, таких как Oveta Culp Hobby, которая тогда отвечала за «Женский Вспомогательный Армейский Корпус» (WAAC). (WAAC был предоставлен полный военный статус 1 июля 1943 года, таким образом делая их частью Армии. В то же время группа была переименована в «Женский Армейский Корпус» (WAC).)
Также в 1940 году, Кокран написала письмо подполковнику Роберту Олдсу, который в то время помогал организовывать команду авиаперевозок. (Команда перевозок изначально была Курьерской Службой Доставки, но превратилась в «Доставку воздушным транспортом», то есть в подразделение ВВС Армии Соединённых Штатов). В письме Кокран предлагает использовать женщин-пилотов для боевых действий. В начале 1941 года Олдс попросил Кокран собрать информацию: сколько женщин-пилотов из Соединённых Штатов готовы на перелёт в Англию, необходимость в них самих США, налёты часов и навыки, а также личную информацию о них. Она воспользовалась информацией из «Гражданской Администрации по Аэронавтике».
Несмотря на большую нехватку лётчиков, генерал-лейтенант Генри х. «Хап» Арнольд был тем человеком, которого необходимо было убедить в том, что женщины-пилоты могли решить его кадровые проблемы. Арнольд командовал Авиационным корпусом и как генерал продолжал командовать Армейскими ВВС после их создания в июне 1941 года. Он знал, что женщины-пилоты успешно используются во Вспомогательном Воздушном Транспорте (ВВТ) в Англии. Тогда же, в июне 1941 года, Арнольд предложил Кокран привезти группу квалифицированных женщин-пилотов, чтобы увидеть на месте, что надо Британии. Он обещал ей, что никаких решений относительно женщин-пилотов из ВВС США приниматься не будет тех пор, пока они не согласятся на полёты.
Когда Арнольд попросил Кокран приехать в Великобританию для изучения ВВТ, Кокран попросила 76 наиболее квалифицированных женщин-пилотов, отобранных ею по анкетам, поехать с ней вместе и летать в составе ВВТ. Критерии отбора для этих женщин были высокие — по крайней мере 300 часов налёта, но у большинства женщин-пилотов их было более 1000. Те, кто летал в Канаде узнали о таком наборе и предложили свои кандидатуры, так что количество женщин-пилотов стало большим. В общей сложности 25 женщин прошли испытания, и два месяца спустя, в марте 1942 года они отправились в Великобританию вместе с Кокран, чтобы летать в ВВТ.
Хотя Кокран в сентябре 1942 года была в Англии, генерал Арнольд поручил формирование Экспериментальной Женской эскадрильи по переброске (WAFS) Нэнси Харкнесс Лав. Эскадрилья WAFS формировалась на «Авиационной Базе Кастл» в Уилмингтоне, Делавэр, из групп женщин-пилотов, её задача заключалась в перегонке военных самолётов. Услышав о WAFS, Кокран сразу же уехала из Англии. Опыт работы в Великобритании с ATA убедил Кокран, что пилоты-женщины могут подучиться и решать гораздо более сложные задачи, чем перегон самолётов. Генерал Арнольд разрешил расширение спектра деятельности женщин-пилотов и санкционировал создание из женщин Летного отряда обучения(WFTD), во главе с Кокран. В августе 1943 года, с согласия Белого дома, WAFS и WFTD объединились для создания «Экспериментальной женской эскадрильи для стратегической переброски войск»(WASP) с Кокран — директором и Нэнси Лав — начальником отдела доставки.
Кокран, как директор Службы пилотов военно-воздушных сил руководила обучением сотни женщин-пилотов на бывшем поле Avenge в Суитуотер, штат Техас. За её военную работу она получила медаль США «За выдающуюся службу» и Крест лётных заслуг (США). После войны, Кокран стала первой женщиной, которая преодолела звуковой барьер (с Чаком Йегером), первой женщиной перелетевшей через океан, а также установила многие другие рекорды в авиации.
Свои летные подвиги Кокран начала совершать в 1937 году, установив женский национальный рекорд скорости полета. Через год ее признали лучшей женщиной-пилотом. Ну а потом она уже начала устанавливать абсолютные рекорды, посрамив пилотов-мужчин. Именно тогда ей присвоили негласный титул «Королева скорости». За свою летную карьеру она установила не побитое до сих пор достижение по количеству установленных мировых рекордов скорости полета.
Помимо неукротимой энергии Кокран обладала и могучим здоровьем. Освоив пилотирование реактивных истребителей, она преодолела звуковой барьер незадолго до собственного пятидесятилетия — в 1953 году. Рекорд был установлен совместно с майором Чаком Йегером на реактивном самолете Canadair F-86 Sabre.
18 мая 1953 года американская лётчица Жаклин Кокран стала первой в мире женщиной, преодолевшей на самолёте звуковой барьер. В 1961 г. ее признали пилотом с наибольшим количеством рекордов скорости в мире, а в 1964 г. Кокран превзошла сама себя - и в два раза превысила скорость звука. Опять-таки, первой из женщин. С октября 1961 года Жаклин Кокран принадлежал также женский рекорд высоты подъема на самолете - 17091 м, который был побит советской летчицей Ниной Прохановой только спустя 3,5 года (24336 м 22 мая 1965 года).
Жаклин Кокран также была первой женщиной, которая:
- приземлилась и взлетела с авианосца;
- управляла перелетом бомбардировщика через Северную Атлантику в 1941 году;
- совершила посадку по приборам;
- была единственной женщиной - президентом Международной Федерации Аэронавтики (1958—1961);
- совершила перелет на реактивном самолёте через Атлантику;
- первая поднялась на высоту выше 20000 футов (6096 метров) с кислородной маской;
- участвовала в Трансконтинентальной Гонке «Bendix».
По общему количеству рекордов по скорости и дальности перелета она не имеет себе равных как среди женщин, так мужчин.
В отставку она вышла в звании подполковника ВВС. Имея в своем активе множество мировых рекордов и военных достижений.
Умерла она 9 августа 1980 года в своём доме в Индио (Калифорния). Местный аэропорт, которым она постоянно пользовалась, получил тут же её имя — аэропорт Жаклин Кокран.
Рекорды и самолеты.
Ж.Кокран
Скорость, км/ч
на базе 15/25 км
24.08.1961 1358,6 T-38
12.04.1963 2048,875 TF-104G Starfighter
11.05.1964 2300,234 F-104G Starfighter
по замкнутому 100 км маршруту
6.12.1961 1262,188 T-38
1.05.1963 1937,15 TF-104G
1.06.1964 2097,266 F-104G
по замкнутому 500 км маршруту
6.12.1961 1095,56 T-38
22.06.1962 1814,368 F-104G
по замкнутому 1000 км маршруту
8.09.1961 1028,99 T-38
18 мая 1953 года на истребителе Canadair Sabre Mk.3 (серийный номер 19200; изготовленный в Канаде по лицензии F-86E), оснащенном двигателем Orenda 3 с тягой 26,7 кН (2725 кгс), американская лётчица Жаклин Кокран установила рекорд скорости на дистанции 100 километров – 1050 км/ч. Почти две недели спустя 30 мая ФАИ зарегистрировала еще один рекорд Жаклин Кокран: на дистанции 15 километров она показала скорость 1087 км/ч. Оба полета были выполнены над авиабазой Эдвардс (ранее Мюрок).
Первым Мустангом Джеки был P-51B-15-NA, серийный номер ВВС армии США 43-24760, с гражданской экспериментальной регистрацией NX28388. Он трижды участвовал в гонке Bendix Trophy. Джеки также использовала его, чтобы установить четыре мировых рекорда скорости на расстояниях от 3 до 2000 километров. NX28388 был окрашен в “Lucky Strike Green” и нес белый гоночный номер 13 на каждой стороне своего фюзеляжа.
31 августа 1946 года Кокран совершила перелет на NX28388 в воздушной гонке Bendix Air Race из аэропорта Метрополитен, Ван-Найс, Калифорния, в муниципальный аэропорт Кливленда, Кливленд, Огайо. У других гонщиков на длинные дистанции крылья были модифицированы, чтобы удерживать больше топлива, но не было времени модифицировать NX28388. Для этой гонки он нес два сбрасываемых бака, изготовленных для Lockheed P-38 Lightning. Чтобы не подвергать опасности людей на земле, Кокран сбрасывала баки над гористой местностью и до того, как они опустели. Баки не сбросились чисто, ударив по задним кромкам крыльев. Повреждение увеличило аэродинамическое сопротивление и стоило времени на оставшуюся часть гонки. В итоге Кокран заняла 2-е место в гонке. Победителем стал Пол Манц и его красный P-51C NX1202, Blaze of Noon. Манц финишировал со временем 4:34:14 со средней скоростью 435,501 мили в час (700,871 километра в час). Прошедшее время Джеки составило 4:52:00, в среднем 420,92 мили в час (677,41 километра в час). Манц выиграл приз в размере 10 000 долларов за первое место, а Джеки - приз в размере 5500 долларов.
24 мая 1948 года, Джеки установила еще один мировой и национальный рекорд 431,094 миль в час (693,780 километров в час) на 1000 км (621,371 миль) замкнутой дистанции от Палм-Спрингс до Флагстаффа, штат Аризона, и обратно. Этот рекорд побил ее собственный рекорд, который она установила 6 апреля 1940 года, летая на AP-7 Северского.
Самолет был назван Beguine после популярной песни того времени в исполнении Арти Шоу, Коула Портера “Begin the Beguine”. Он был окрашен в темно-сине-зеленый цвет, а нотная запись из песни была окрашена золотом вдоль фюзеляжа Mustang, с гоночным номером 7.
Потеряв свои первые два Мустанга в трагических авариях, 19 декабря 1949 года Джеки Кокран купила еще одного гонщика P-51 Mustang —победителя гонки Bendix Trophy 1949 года, Thunderbird — у актера, удостоенного премии Оскар, и командира крыла B-24 Второй мировой войны Джеймса М. Стюарта.
Она установила три мировых рекорда скорости на этом самолете. (FAI)
19 декабря 1949г. Джеки Кокран на своем новом самолете установила два мировых рекорда Международной федерации аэронавтики (FAI) по скорости на дистанции 500 километров без полезной нагрузки и рекорд Национальной ассоциации аэронавтики США со средней скоростью 703,275 километра в час (436,995 миль в час).
Джеки установила еще один рекорд Международной федерации аэронавтики 9 апреля 1951 года, пролетев на NX5528N со средней скоростью 747.338 километров в час (464.374 мили в час) по прямому 16-километровому (9.942 мили) курсу в Индио, штат Калифорния.
Летно-технические характеристики T-38 Talon:
Габаритные размеры: длина — 14,14 м, высота — 3,92 м, размах крыла — 7,7 м, площадь крыла — 15,79 кв. м.
Масса пустого самолета — 3270 кг.
Максимальная взлетная масса — 5360 кг.
Силовая установка — 2 ТРД General Electric J85-GE-5, тяга 2х11,2 кН, на форсаже — 2х17,12 кН.
Максимальная скорость полета — 1381 км/ч.
Крейсерская скорость полета — 935 км/ч.
Скороподъемность — 10 240 м/мин.
Практическая дальность полета — 1835 км.
Практический потолок — 15 240 м.
Экипаж — 2 человека.
Рекорд высоты в горизонтальном полёте
12.10.1961 16841,148 м T-38 Ж.Кокран
Динамический потолок
12.10.1961 17091 м T-38 Ж.Кокран
Размах крыла (без концевых баков), м 6,68
Длина самолета, м 16,69
Высота самолета, м 4,11
Площадь крыла, м2 18,22
Масса, кг - пустого самолета 6350
нормальная взлетная 9000
максимальная взлетная 13170
топлива 2650
Тип двигателя 1 ТРДФ General Electric J79-GE-11A
Тяга, кгс - на форсаже 1 x 7070
нефорсированная 1 x 4536
Максимальная скорость, км/ч - у земли 1473
на высоте 2124 (М=2.2)
Посадочная скорость, км/ч 270
Перегоночная дальность, км 3510
Практическая дальность, км 1740
Практический потолок, м 18300
Макс. эксплуатационная перегрузка 7,3
Джеральдин «Джерри» Мок
Мечта Амелии Эрхарт - совершить кругосветное путешествие была воплощена Джеральдин Мок, которая в одиночку осуществила его в 1964 году.
На протяжении всего своего детства эта уроженка Огайо была сущим сорванцом. Джеральдин «Джерри» Мок проявила интерес к полётам после путешествия в кабине трёхмоторного самолёта Ford, когда ей было семь лет. Позже она прошла инженерный курс средней школы и, в 1964 году стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие — подвиг, который она исполнила на одномоторном Cessna 180 под названием «Дух Колумба».
Кругосветный полет Мок занял 29 дней. Она покрыла почти 22 860 миль, пролетев над множеством стран, включая Марокко, Саудовскую Аравию и Вьетнам. Она также стала первой женщиной, совершившей перелёт через Атлантику и Тихий океан.
Пассажировместимость: 3 пассажира
Длина: 7,98 м; Размах крыла: 10,98 м; Высота: 2,29 м; Площадь крыла: 16,2 м².
Масса пустого: 690 кг; Максимальная взлётная масса: 1 158 кг
Двигатели: 1× поршневой Continental O-470-A; Мощность: 1× 225 л.с. (170 кВт)
Максимальная скорость: 267 км/ч; Крейсерская скорость: 260 км/ч
Практическая дальность: 1 247 км; Практический потолок: 6 098 м
Подготовка Cessna 180 1953 года к путешествию: модернизирован двигатель, добавлено радио и навигационное оборудование, а также установлены дополнительно топливные баки на место пассажирских кресел для длительного полета над океаном.
Вылет запланировали на 19 марта 1964 года. В этот день проводить 38-летнюю Джеральдин в путь, который многие считали последним, собралась огромная толпа жителей штата.
И действительно, первые проблемы не заставили себя ждать, они возникли практически сразу после взлета: выяснилось, что в самолете не работает радиостанция. Первая остановка должна была состояться только на Бермудах, а до этого долгую тысячу километров женщине пришлось пролететь без связи с Землей.
Еще одной неприятностью стала погода — начался обильный дождь и поднялся сильный ветер, предвещающий шторм. Из-за непогоды Джеральдин пробыла в месте первой остановки несколько дней. Во время осмотра радиостанции выяснилось, что связь пропала неслучайно, поскольку радиостанцию намеренно испортили. Помимо этого, обнаружились проблемы в тормозной системе.
В течение всего длительного полета летчице приходилось несладко: за штурвалом она проводила по 17-18 часов в день, а спала совсем мало. В Африке Мок села по ошибке на аэродром, который оказался военным, а в Саудовской Аравии Джерри даже подверглась обыску, так как сотрудники местного аэродрома не верили в то, что женщина является пилотом и прилетела на другой континент одна. После того, как все документы были проверены, а самолет полностью осмотрен, женщину стали приветствовать бурными овациями в знак уважения к ее отваге и решимости.
Из-за того, что в самолете было мало свободного места, Джеральдин не смогла взять с собой запасные вещи, в результате чего ей приходилось ежедневно стирать свою одежду. Но из самолета она выходила как истинная леди — в синей юбке, белой блузке и на неизменных высоких каблуках.
В Дели из-за плохой погоды ей пришлось пробыть несколько дней, которые она потратила на осуществление мечты детства — Джерри, наконец, увидела настоящих живых слонов. Также Мок пришлось пробыть дольше запланированного на Филиппинах. За это время ей починили самолет.
В 9:36 вечера 17 апреля, после 29 дней, 21 остановки и почти 22 860 миль, она приземлилась в аэропорту Порт-Колумбус, став первой женщиной, которая совершила в одиночку кругосветный перелёт. Она также установила шесть других рекордов во время полета, включая мировой рекорд скорости для самолетов класса C1-c.
В целом знаменитая летчица потратила на полет вокруг света чуть меньше месяца, если точнее — 29 дней 11 часов 59 минут. За это время она преодолела по воздуху 37 тысяч километров.
Восторженная толпа встречающих приветствовала Джерри в родном аэропорту. Позднее летчице вручили большое количество наград, одну из которых она получила лично из рук президента страны Линдона Джонсона.
После возвращения из путешествия Джерри больше не летала на своем самолете, так как он превратился в музейный экспонат. Зато взамен женщина получила в подарок от компании Cessnа улучшенную современную модель.
Через пять лет Джеральдин Мок стала абсолютной рекордсменкой, установив двадцать один рекорд, и изложила подробности и перипетии своего кругосветного путешествия в книге.
Продолжение следует
Летал ли Чкалов под мостом? Читайте на нашем канале: -
Новосибирск – город шекспировских страстей
Полет под мостом
А также. Женщины и авиация: -
Мы взлетали, как утки