Центробанк выступил против инициативы Всероссийского союза страховщиков, предложившего разрешить использовать при ремонте по ОСАГО китайские аналоги запчастей и бывшие в употреблении детали. Специалисты ЦБ посчитали, что такой подход вызовет рост аварийности.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков прокомментировал эту инициативу в эфире программы «ОТРажение». По его словам, справочники, по которым высчитывают стоимость запчастей и восстановительного ремонта, пересматривают каждые три месяца. Последний справочник был принят 24 февраля. Таким образом, цены в нем фигурируют фактически февральские.
«Понятно, что сейчас цены совершенно другие. И было очевидно всем специалистам, что рано или поздно это приведет к коллапсу, потому что цены на все выросли: на услуги, на запчасти, в первую очередь. И, конечно же, если мы берем у страховой деньгами, то автомобилистам не хватит денег, чтобы восстановить автомобиль. Но по закону страховая должна нам предложить сначала восстановительный ремонт, и только как крайняя мера, если мы согласны взять, деньгами», — рассказал он.
Эксперт назвал реакцию Банка России правильной, так как по закону об ОСАГО подразумевается, что в ремонте автомобиля нужно использовать новые запчасти.
«Если мы полисов купили по старым деньгам, по старым ценам, а запчасти подорожали, кто-то должен заплатить. СТО платить не будет. Должна заплатить страховая компания… Поэтому мы придем, кстати, к тому, что в итоге полис подорожает», — добавил он.
В свою очередь, директор по отраслевым решениям страховой компании «КРОК» Андрей Крупнов описал ситуацию со стороны страховых компаний. По его словам, в России уже были истории с девальвацией и с соответствующим подорожанием запчастей, увеличением стоимости ремонта.
«Но проблема в том, что у нас закон и Роспотребнадзор требуют, чтобы стоимость страхования, как и стоимость всего остального, указывалась в рублях и копейках. Это совершенно верно. Но чисто математически стоимость страхования все-таки считается в процентах от того размера возмещения, которое страховая компания своим клиентам выплачивает. Поэтому если у вас стоимость возмещения возрастает на 60–70%, то да, рост тарифов неизбежен», — подчеркнул он.
Эксперт отметил, что страховые компании несут и другие расходы, самые большие из которых — расходы на выплаты посредникам. А рынок ОСАГО принадлежит посредникам практически полностью. На эти расходы уходит колоссальное количество денег, которые платят страхователи.
«Есть такая страшная вещь — «профиль риска», который как раз используют страховщики, рассчитывая тариф, где как раз учитывается, какая из этих аварий является максимально тяжелой. То есть весь размер страхового возмещения, предусмотренный законом, страховая компания выплачивает. Где аварии легкие, страховая компания платит меньше той максимальной суммы, которая предусмотрена законом», — рассказал он.
Крупнов также прокомментировал отказ ЦБ в использовани при ремонте по ОСАГО б/у деталей. По его словам, в этой ситуации проблема заключается в криминальной составляющей.
«Бэушную запчасть по определению можно снять только с какой-то существующей машины. В идеале как это должно все работать? Есть те самые тотальные машины, которые продаются на рынке и используются авторемонтными мастерскими, чтобы снимать пригодные к дальнейшему употреблению запчасти, неповрежденные, и ставить их на новые машины. Но вы же понимаете, что в реальной жизни это все будет работать немножко не так. У нас уже на рынке наблюдается всплеск спроса на страхование КАСКО с риском «угон», потому что источником вот тех самых бэушных запчастей, которые используются в ремонте сейчас становятся просто машины каких-то добропорядочных автовладельцев», — рассказал он.
Эксперт уверен: если узаконить использование бэушных запчастей в ремонте, то можно получить еще больший всплеск угонов.
#полис осаго #авто #новости
Источник: ОРТ