В предыдущей главе я прервал повествование на том моменте, когда на моем новоиспеченном железном коне, практически, не осталось живого места...
Начав сезон с довольно агрессивного катания - закончил я его с технически неисправным велом. В следствии чего началось томительное межсезонье, за время которого пришлось осмыслить практически все составляющие аспекты и разложить всё, так сказать по полочкам.
Технически - пришло осознание, что задумка о бюджетном средстве передвижения никак не соответствует действительности, если продолжить кататься в такой же манере.
Физически - немного клюнуло в голову, что такие падения и травмы не будут проходить совсем уж бесследно, да и голова одна дается на всю жизнь.
Психологически - я никогда не замечал за собой хамского поведения к окружающим если оно не вызвано по моей же собственной инициативе. И, разумеется, улавливая на себе критические взгляды, а иной раз и бранные словечки - я подумал:
- сам испёк сам и кушай !
- нет, спасибо, мне этого как то совсем не хочется :)
Дождавшись следующего летнего сезона было принято твердое решение - нести вел в вело-мастерскую на ТО, а не ковыряться с ним самому. Это занятие я оставил профессионалам.
Своим избранником я выделил тот самый магазин, на форуме которого читал полезные обсуждения.
Доверился полностью, как технически, так и материально, т.к. репутация сервиса говорила сама за себя.
Заодно было очень интересно получить первый такой опыт, осознавая, что оказывается и двухколесному нужен доктор :)
В мастерскую вел приехал на такси, по запчастям. Что-то в руках, что-то в пакете. Под изумленный взгляд механика - передал всю эту солянку ему в руки.
Хотел бы отметить очень приятный момент в виде полного сопровождения при проведении ТО. С мастером мы договорились, что те компоненты, которые ремонту и обслуживанию не подлежат - он будет обговаривать по телефону; и возможные варианты по замене или улучшению.
Не обошлось и без моих собственных пожеланий в тех. задании.
И так, начнем по порядку.
Чтобы привести белого коня в такое прекрасное состояние было решено:
1. Заменить колёса ! Полностью.
Был собран совершенно новый колёсный сет, на новых втулках, ободьях, спицах и покрышках.
Так как мой агрессор был на 26х колесах, самых популярных и массовых на тот момент, найти детали не составило большого труда.
Для основы были выбраны обода Mavic XM 117. Отличные двойные, алюминиевые обода французского производства. Достоинство именно моей модели было в хорошей прочности при относительно небольшом весе и малой цене, ибо основной причиной замены обоих ободьев стало мое неаккуратное катание по бордюрам. А из-за конструктивной особенности ободных тормозов - модуляция сильно снижается при его неровностях. На моих и вовсе были заломы >_<.
2. Замена втулок и трансмиссии.
Прежде чем разъяснить про втулки, сделаю отступление по поводу задних звезд, по той причине, что задняя втулка и звезды - взаимосвязанный компонент.
На моем веле стояла 7-ми скоростная трансмиссия Shimano Tourney, которая в 2011 году комплектовалась трещеткой (набором звезд). А так как конструктивно трещетка - это морально устаревший механизм, который не отличается большим ресурсом и прочностью, было принято решение установить вместо нее кассету.
На смену стоковой трещетке (в убогом техническом состоянии) пришла новенькая кассета от Shimano, так же на 7 ск.
А где кассета - там и цепь, одно без другого меняется редко, если учитывать большой пробег.
Тут мы с механиком столкнулись с проблемой, т.к. пришлось менять и уставшую от времени втулку, и искать кассету на 7 звезд, которые к 2017-му году уже выходили из оборота и были весьма редки.
Но мы справились и отыскали!
Счастливым стечением обстоятельств стало наличие в магазинах задней втулки Shimano уровня Alivio в серебристом цвете, что очень хорошо сочеталось с цветовой палитрой самого велосипеда.
После, было так же принято решение заменить и переднюю втулку по причине максимального износа старой стоковой. Тут без нюансов тоже не обошлось.
Неудобство заключалось в том. что новые обода имели 32 отверстия под спицы, а моя стоковая втулка была на 36. Чтобы попытаться соблюсти эстетику палитры, подобрать втулку Shimano под 32 отверстия да еще и серебристого цвета - не удалось. Но тем не менее, на ее замену отлично подошла втулка от SunRace. Выглядело это все по простому но со вкусом :)
3. Покрышки.
Эх. В стоке на агрессоре стояли очень тяжелые, однако весьма живучие покрышки Kenda. Отношение к данной фирме тогда было весьма посредственное, ими комплектовались либо самые бюджетные модели велосипедов, либо детские, неприхотливые модели.
Моя резина, спустя 5 лет эксплуатации предыдущим владельцем и 1 год мной - была в таком состоянии, что без слез не взглянешь...
Покрышки тоже пошли под нож !
Уже тогда, за задворках своего разума я начинал анализировать и оценивать своё катание в городской среде. И мне пришла в голову правильная мысль:
- если я катаюсь в подавляющем большинстве по дорогам города, по асфальту и тротуарам, изредка заезжая на тропинки и лесные дорожки... зачем мне злая, тяжеленная резина ?!
Вы знаете что означает термин - Большое Яблоко ?
Покрышки немецкого производителя Schwalbe, линейки Big Apple были разработаны специально для стрит культуры велосипедистов Нью-Йорка, с актуальной защитой от проколов и грамотно осмысленным рисунком протектора.
Скажу честно, влюбился в эти покрышки сразу ! Прекрасная сликовая резина, качественная, живучая и неприхотливая, ухаживать и мыть - просто песня. А взгляд на профильную светоотражающую полосу... каждый раз подогревал интерес с новой силой.
Пришел - увидел - купил - поставил.
4. Манетки и тросики переключателей.
К финалу осталось что-то сделать со старыми триггерными переключателями скоростей, в моем случае комбо-ручками.
После бесчисленные притираний, череды падений и пары кульбитов на их корпусе не то, чтобы краска облетела, но и в некоторых местах был стерт метал и пластик, а рычаг левого тормоза болталась так, словно хотел отстыковаться от этого тонущего корабля :)
Следовательно комбо-ручки, а вместе с ними и тросики, рубашки подлежали замене. Тут без особых изысков, на замену были поставлены абсолютно такие же новые Shimano Tourney 3x7 ск.
На сдачу разорился, раскошелился, гульнул и поставил новые грипсы с белыми Lock рингами :) Но это уже расценивайте как фетиш.
За сим ТО по истечении 4-х дней, 7-ми звонков, 2-х визитов и одной счастливой моськи - закончилось и я получил двухколесного обратно в свои лапы.
5. Feedback.
Небольшой фидбэк после ТО+апгрейда.
Всегда нужно задавать себе вопросы и отдавать отчет:
- для чего нужен вел;
- для каких задач;
- для какого покрытия;
- как часто будет использоваться.
Можете поверить моему опыту, это сэкономит вам время и нервы, а возможно и деньги :)
ТО+ апгрейд вышел мне в ±10к руб. Для ремонта сумма не маленькая, а для апгрейда - смешная. Здесь должен возникать больше философский вопрос в уме каждого - а на сколько затея целесообразна ?
Я остался доволен проделанной работой и качеством сборки, и сразу же заметил как мои ходовые показатели увеличились.
Я стал проезжать бОльшее расстояние, средняя скорость увеличилась, комфорт от передвижения возрос, наступило умиротворение, что у меня не отвалится что-нибудь по пути.
Появилось наслаждение внешним видом и эстетикой, плюс провожающие взгляды других велосипедистов и прохожих. Белый конь - это эффектно и стильно !
Отныне катание начало приносить не только адреналин но и удовольствие.
P.S.
Однако радость моя была не долгой.
причину я объясню в следующей главе :)
Спасибо, что дочитали до конца.
Отметьте статью лайком, если она вам понравилась или была полезной, так я смогу увидеть динамику аудитории.