Ducati Motor Holding S.p.A. — итальянская компания по производству мотоциклов, штаб-квартира находится в районе Борго Панигале города Болонья. Компания принадлежит немецкому производителю автомобилей Audi через компанию Lamborghini, которая, в свою очередь, принадлежит Volkswagen Group.
История компании начинается в 1926 г., когда Антонио Кавальери Дукати и его три сына (Адриано, Марчелло и Бруно) основали в Болонье компанию Società Scientifica Radio Brevetti Ducati для производства вакуумных ламп, конденсаторов и других радиокомпонентов. Первым продуктом, завоевавшим признание, был конденсатор Manens, а за ним последовала череда других успешных продуктов, таких как рупоры и громкоговорители. Направление деятельности было выбрано неслучайно: именно в Болонье родился Гурьермо Маркони, лауреат Нобелевской премии по физике, один из изобретателей передачи сигнала по радиоволнам, т. е. беспроводного телеграфа. В те годы правительство Италии было фашистским и для него было критически важно распространять пропагандистские материалы, радиоточка нужна была в каждом доме - т. о., братьям Дукати был обеспечен огромный рынок сбыта. В 1935 г. они стали достаточно успешными, чтобы начать строительство нового завода в районе Борго Панигале. О росте и размахе производства можно судить по тому факту, что к 1939 г. в цехах завода в Болонье трудились 7 тыс. человек. В 40-е годы XX века заводы Дукати были переориентированы на нужные стране оптические прицелы и рации.
По окончании войны правительственные заказы иссякли, а спрос на радиотехнику резко упал, и предприятие было национализировано итальянским правительством. Это было необходимо, чтобы сохранить рабочие места тысячам людей и перепрофилировать производство на то, что действительно пользовалось спросом. В то время для Италии было важно создание дешёвых средств передвижения, поэтому деятельность Ducati переквалифицировалась. Первыми продуктами производства стали двигатели, проект которых создал инженер туринской фирмы SIATA (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) Альдо Фаринелли. Буквально через месяц после официального освобождения Италии в 1944 г. SIATA объявила о старте продаж двигателя, получившего название Cucciolo (итал. - щенок) и доступного для установки на стандартные велосипеды покупателем. Силовой агрегат объемом 48 см³ и мощностью 1 л. с. дополнялся 2-ступенчатой МКП, которая переключалась с помощью педалей. Одного литра низкосортного бензина с октановым числом 65 хватало на 77 км. Спрос был настолько ажиотажным, что небольшая туринская фирма была неспособна его удовлетворить. И тогда государственная контора IRI (Институт промышленной реконструкции), в ведении которой было распределение заказов по национализированным предприятиям, перепрофилировала бывший радиотехнический гигант Ducati на производство веломоторчиков. Вначале Ducati просто копировала имеющийся прототип Т1, а в 1946 г. представила свой первый оригинальный Т2 с повышенной надежностью и производительностью веломоторчика. Его мощность составляла 2 л.с., и он помогал развить максимальную скорость в 60 км/ч. В 1947 и 1948 гг. ежедневно выпускалось по 240 «щенков».
В 1949 г. Ducati решила построить свой первый мотоцикл - модель 60 с двигателем на 60 см³ мощностью 2,5 л.с. В нём использовалась рама, разработанная и изготовленная фирмой Caproni, которая отличалась консольной задней подвеской и телескопической передней вилкой. Однако деловые отношения закончились в мае 1950 г., когда Caproni решила производить свои собственные мотоциклы. Также в 1950 г. была построена небольшая партия Ducati-60 Sport. Материальный достаток обычных граждан Италии рос, а на рынке средств передвижения популярность завоёвывали лёгкие мотоциклы и мотороллеры. Компания хотела идти в ногу со временем и в январе 1952 г. на Миланской выставке представила революционную модель Cruiser с дизайном от Carrozzeria Ghia, которая комплектовалась 175-кубовым горизонтально расположенным 1-цилиндровым 4-тактным двигателем с верхними клапанами мощностью 8 л.с. Кроме того, мотороллер получил электростартер и АКП. Он был настолько передовым в технологическом смысле, что публика просто не смогла оценить его по достоинству. В течение 2 лет было изготовлено около 3 тысяч ед. модели, а потом её производство прекратилось. В том же 1952 г., после продажи более 200.000 Cucciolo, Ducati представила мопед на его основе. Убрав педали и добавив 3-ступенчатую МКП она создала модель 48 (выпускалась до 1954 г.) весом 44 кг с максимальной скоростью 64 км/ч. Топливный бак был встроен в хребтовую раму, а задняя подвеска имела маятниковый тип.
В 1952 г. после показа на Миланской выставке в серию пошла модель мотоцикла Ducati-65 и её разновидности 65T, 65 TL, 65S и 65 Sport с двигателем на 65 см³ мощностью 2,5-3 л.с. На смену модели 48 в 1955 г. пришли модели 55E и 55R (вариант 55E имел заднюю подвеску, а 55R был жёстким) с двигателем на 55 см³ мощностью 2,25 л.с. Параллельно с выпуском серий 55 и 65 с двигателем Cucciolo в 1952-58 гг. выпускалась серия 98 (98N, 98T, 98TL, 98S и 98SS) с новым двигателем на 98 см³ мощностью 5,5-6,5 л.с. В 1953 г. руководство разделило компанию на две отдельные компании, Ducati Meccanica SpA и Ducati Elettronica, в связи с различиями в линейке продукции. Доктор Джузеппе Монтано занял пост главы Ducati Meccanica SpA, а завод Borgo Panigale был модернизирован с помощью правительства.
В 1954 г. главным конструктором стал молодой инженер Фабио Тальони. Именно с ним связаны основные достижения Ducati, а его первый мотоцикл - Ducati-100 Gran Sport с двигателем 98 см³. Фабио стремился нарастить мощность мотора методом наращивания оборотов. Разместив распредвал в головке цилиндра, инженер смог добиться мощности 9 л.с. при 9000 об/мин, что позволяло мотоциклу массой 80 кг развивать скорость до 130 км/ч. Это сразу же принесло команде Ducati победу в классе 100 см³. В 1956 г. объем двигателя данной модели был увеличен до 125 см³, а потом — и до 175 см³. Десмодромный привод клапанов с механизмом их принудительного открывания и закрывания, разработанный Тальони в середине 1956 г., появился на новой модели мотоцикла только в 1958 г. Одноцилиндровый двигатель этого мотоцикла имел объём 125 см³, а уже в следующем году Ducati выпустила аналогичный мотоцикл с 2-цилиндровым двигателем. Десмодромный привод решил сразу несколько важных задач: исключил возможность столкновения и разрушения поршня с клапаном, их перегрев и последующий выход из строя, а также нивелировал возможность преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси. Все вместе привело к повышению надежности, долговечности и эффективности работы силового агрегата, но не могло не отразиться на его стоимости. Десмодромный механизм стал настоящей визитной карточкой компании Ducati и используется в её моделях по сей день.
Талантливый Фабио Тальони не останавливался на достигнутом и в 1961 г. представил принципиально новую модель Ducati-250 Diana с 4-тактным одноцилиндровым двигателем мощностью 18 л.с. с верхним распредвалом и её туристическую версию 250 Monza мощностью 22 л.с. Таким же силовым агрегатом были оборудованы и более поздние разработки — 250 Mach 1 (1964 г., 24 л.с.) и 250 Mark 3D (1967 г., 30 л.с.). Они стали самыми быстрыми из доступных дорожных мотоциклов класса 250 см³ того времени. Последний развивал 170 км/ч и стал первой серийной моделью с десмодромным газораспределением.
С 1962 по 1974 год на базе модели Diana выпускалась серия Scrambler для американского рынка. Она оснащалась изменённой рамой и двигателем на 250, 350 (с 1967 г.) или 435 см³ (с 1969 г.) с головками цилиндров Desmo. Это был не самый быстрый байк своего времени, но его общая работа и удобная, эргономичная посадка сделали его одним из самых восхитительных мотоциклов эпохи. Кроме того, он был чрезвычайно стильным: округлые линии, одновременно классические и современные, и яркие цвета, контрастирующие с черной ходовой частью и хромированным бензобаком, пришлись по вкусу покупателям. Scrambler был золотой серединой между американскими и европейскими представлениями о дизайне мотоциклов.
В 1963 г. Тальони разработал L-образный 4-цилиндровый мотор объёмом 1257 см³ с невероятной для того времени мощностью 100 л.с. по заказу госслужб США для модели Ducati-Apollo 1260. Но в то время ещё не были созданы подходящие для такой мощности шины, поэтому от его использования пришлось отказаться. В 1969 г. фирма Ducati расширила фабрику в Borgo Panigale, создав новые производственные площади и новую испытательную зону. В 1970 г. был представлен Ducati-750GT с лёгкой дуплексной рамой, на которую впервые был установлен фирменный 2-цилиндровый двигатель L-Twin с объемом 750 см³ и мощностью 60 л.с. При весе 185 кг мотоцикл развивал 195 км/ч. Также на нём впервые в Европе устанавливались передние дисковые тормоза с гидроприводом. В 1973 г. вышла версия Super Sport 750 с десмодромным приводом клапанов мощностью 73 л.с. Мотоцикл развивал 215 км/ч, а до "сотни" разгонялся за 3,7 сек. Такие характеристики позволяли завоёвывать первые места в мотогонках из года в год. Но Тальони шёл дальше, он заменил привод распредвала с конических шестерен на зубчатый ремень, а при изготовлении цилиндров использовал вместо чугуна алюминиевый сплав с никель-кремниевым покрытием. В то же время появилась знаменитая трубчатая рама Ducati "птичья клетка" из хром-молибденовой стали. Первой моделью, получившей все эти новинки, стала 500 SL из серии Pantah, представленная в 1979 г. Она оснащалась 2-цилиндровым L-Twin объёмом 497 см³ мощностью 45 л.с. и развивала 200 км/ч, являясь самой быстрой в своём классе. Итальянский журнал Motociclismo избрал Pantah лучшим 500-кубовым спортивным мотоциклом своего времени.
Начало 80-х годов стало кризисным периодом для Ducati. Производство и продажи мотоциклов становятся убыточным бизнесом, фирма держится на плаву благодаря выпуску двигателей для промышленных нужд. В 1983 г. итальянское правительство решает избавиться от проблемного актива. В 1985 г. Клаудио и Джанфранко Кастильони, владельцы концерна Cagiva, выкупают производство мототехники Ducati. В том же году Фабио Тальони уходит на пенсию, а место главного конструктора занимает Массимо Борди. Братья Кастильони сумели вывести компанию из кризиса и расширить свою долю рынка, а Борди отлично справился с разработкой новых успешных моделей. Компания Ducati начинает сотрудничать с итальянским производителем выхлопных систем Termignoni. На базе 2-цилиндровых 4-тактных двигателей Pantah объёмом 350, 750 и 904 см³ с 2 клапанами, воздушным охлаждением, электростартером и масляным радиатором производились одноместные спортивные модели Ducati-350F3 (42 л.с., 178 км/ч), 750F1 (75 л.с., 220 км/ч) и 900 Super Sport (80 л.с., 220 км/ч), а также туристические Ducati-750 Paso (72 л.с., 210 км/ч) и 906 Paso (88 л.с., 220 км/ч). Модель Paso стала первой, рождённой в сотрудничестве Ducati и Cagiva. Над её внешностью трудился дизайнер Массимо Тамбурини. Мотоцикл был назван в честь итальянского гонщика Ренцо Пасолини, погибшего во время Гран-при Италии на трассе Монца в 1973 г. Прототип 750 Paso был представлен в 1985 г., а серийный выпуск начался годом позже. Для итальянского рынка модель поставлялась в красном цвете, а белые и синие мотоциклы изготавливались только для рынка США. Трубы рамы получили квадратное сечение взамен круглого.
В 1987 г. на рынок вышла модель 851 Strada (93 л.с., 225 км/ч), которая стала первой моделью класса Superbikes, доступной широкой публике. Она оснащалась двигателем на основе Pantah, но с жидкостным охлаждением, впрыском топлива и 4-клапанными головками Desmoquattro, а также 6-ступенчатой МКП, передней регулируемой телескопической вилкой Marzocchi, регулируемым monoshock Marzocchi сзади и двойными передними дисковыми тормозами Brembo. В 1991 г. появилась модель 888 Superbike (104 л.с., 246 км/ч), созданная с учётом опыта конструирования гоночных мотоциклов серии SP и ставшая естественным развитием модели 851. Мотоцикл обладал гармоничным дизайном и оснащался передней регулируемой телескопической вилкой Showa и регулируемым monoshock Ohlins сзади.
В 1992 г. дизайнер Мигель Галуцци создал легендарную модель Monster 900, представленную на Международной выставке мотоциклов в Кёльне. Внешность мотоцикла, который стал прародителем стритфайтеров и был первым серийным представителем класса нейкедов (спортивных мотоциклов для города), сочетает в себе причудливую смесь классики и спортбайка, лишившегося обтекателей. Он был создан не из новых компонентов, а путем смешивания деталей существующих моделей Ducati. На нём стоял 2-цилиндровый L-образный двигатель Desmodue объёмом 904 см³ с 2-клапанными головками цилиндров и воздушно-масляным охлаждением от 900 Super Sport в дефорсированном варианте мощностью 73 л.с., рама от 851 Strada/888 Superbike и подвеска с тормозами от 750 Super Sport. В 1994 г. появилась модификация М600 (583 см³, 53 л.с., 185 км/ч), а в 1996 г. - М750 (748 см³, 63 л.с., 195 км/ч). Этот мотоцикл по сей день является самым большим коммерческим успехом Ducati - Monster составляли 2/3 продукции Ducati, а всего выпущено около 300.000 шт.
В 1994 г. был выпущен Ducati-916 (114 л.с., 260 км/ч) - байк, который переписал историю дорожных мотоциклов Ducati и по-прежнему считается одним из самых красивых мотоциклов в мире. Он вызывал восхищение благодаря своему новому дизайну, созданному итальянским дизайнером Массимо Тамбурини, и выдающимся техническим характеристикам. Во время презентации 916 был признан победителем в номинации "Мотоцикл года" в самых престижных мотожурналах за 1994 г. Параллельно выпускалась и меньшая версия - Ducati-748 (87 л.с., 240 км/ч). Обе версии имели новую подвеску: регулируемая перевернутая телескопическая вилка Showa впереди и консольная подвеска заднего колеса Showa с регулируемым моноамортизатором и прогрессивным рычагом. Несмотря на успех в SBK и признание в сфере производства дорожных мотоциклов Ducati не смогла избежать кризиса, вызванного политикой управления Cagiva Group, которая была вынуждена продать 51% её акций американскому инвестиционному фонду Texas Pacific Group в сентябре 1996 г. В 1998 г. Texas Pacific Group купила большую часть оставшихся 49% и стала единственным владельцем Ducati. В 1999 г. TPG переименовала компанию в Ducati Motor Holding SpA.
Ducati. Часть II
Ducati. Часть III
Ducati-100 Siluro (1956), Ducati-250 Bicilindrico (1960), Ducati-750 Imola Desmo (1972), Ducati-750 Sport (1973), Ducati-900 Super Sport (1975), Ducati-900 MH Replica (1979), Ducati-750 F1 (1985), Ducati-996 (1999), Ducati-996R (2001),
#история мотоциклов #итальянские мотоциклы #мотоциклы из италии #спортивные мотоциклы #ducati