Авиация - на взлёт!

Существует справедливое мнение о высоком расходе топлива у советских самолетов. Соответствовал ли расход Ту-154 нормам 1995г? Не очень - но более-менее, а сегодня его 27-31г уже не годятся. (здесь и далее расход дан в граммах топлива на пассажирокилометр. Это очень условная цифра, но для расчета экономики и сравнения самолетов обычно используют этот показатель).

Давайте посмотрим на расходы сегодня. ИЛ-96-300 расход 26.5г, ИЛ-96-400 расход 22г, у Ту-214 расход 19г, у Суперджета расход 17г, у МС-21 расход 15.5г. У Боингов разных моделей, летающих сейчас, расход 19-23г, у Эрбасов 18.5-23г. Ещё есть великолепный Боинг-737 МАХ по кличке "топор", у него 18г. (думаю, нет нужды пояснять, откуда такая кличка)

Как видите, расходы сопоставимы. А если учесть, что каждый самолет дает колоссальный импульс экономике, то государство даже может компенсировать избыточный расход топлива, думаю это нормально (тем более, что для последних моделей нечего и компенсировать).

Также напомню, что экономика - это не физический расход топлива, а физический расход денег. Наш самолет стоит вдвое дешевле (и сразу лизинг вдвое ниже).

Наши двигатели нужно менять вдвое чаще? Да. -- Но они и стоят втрое дешевле (может быть в впятеро).

Смотрел сравнительный расчет экономики, сделанный явно Аэрофлотом или подобными "эффективным менеджерами" (они стоимость ИЛ-96-400 и Боинга взяли практически одинаковой, что есть ложь), но даже у них получилось, что цифры сопоставимые, никакого преимущества Боинг по сравнению с ИЛ-96-400 не даёт (если учесть все расходы, включая лизинговые платежи). А если считать честно, как у прокурора на допросе - то Боинг может и проиграть.

The last - but not the list. Существует ещё и экономическая безопасность страны. На сегодня наша авиационная безопасность под угрозой. Об этом думали наши "эффективные манагеры", которые теперь драпают на Запад? Конечно нет. Или простой пример - Ирану нужны сотни самолетов - но мы не можем поставить те же Суперджеты по причине запрета американцев, там больше 10% их комплектующих. Почему мы не можем поставить Ирану Ту-214 я не знаю - этим должна прокуратура заниматься. Сотни самолётов - кто нам мешал их продать? Понятно, что прямо сейчас мы не можем их поставить - сейчас заложили аж 20 штук сразу, но прямо сейчас нет дополнительных производственных мощностей и нужно время для расширения.

В целом ситуация очень даже неплохая (путь либеры вопят, что "усё пропало" - как обычно). У нас производят до 15 Суперджетов в год (сейчас есть запас деталей на 20-25 самолетов, наверняка найдут способы допоставить), заложили 20 Ту-214, можно выпустить несколько МС-21 уже в этом году (с импортным двигателем), МС-21 с ПД-14 видимо начнут производить только в следующем году - и объемы там некоторое время будут зависеть от количества ПД-14.

В целом ситуация благоприятная, только бы враги не ослабили санкции. Если санкции снимут или значительно ослабят - то бороться опять придётся с многосотмиллионными (в долларах) взятками - что очень даже непросто. Надо успеть за военное время так поднять свою авиацию - чтобы потом просто не пустить вражескую технику на наш рынок, рынок СНГ и дружественных нам стран. Такой шанс дается раз в век и его нельзя упустить.