Приветствую вас!
Эра Muscle cars — дословно - мускулистые автомобили, это большие по меркам всего остального мира дорожные машины, в которые устанавливались, просто чудовищные по размерам двигатели.
Кто-то когда-то сказал: - "Гоночная история началась с момента выпуска второго автомобиля". Машины, побеждающие в соревнованиях, нравились всем, и эта идея не могла ускользнуть от маркетологов всего мира. Именно поэтому выпуск дорожных машин был неразрывно связан с двумя спортивными дисциплинами: гонками стоковых автомобилей и драг-рейcингом. В 1947 была основана NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), а в 1951-м — NHRA (National Hot Rod Association), которые впоследствии стали мощнейшим плацдармом для продвижения продуктов Большой Тройки. Кроме того, появление журналов Hot Rod Magazine и Motor Trend подстегнуло еще сильнее и без того уверенно растущий интерес публики к быстрым автомобилям.
- "В субботу победил, в понедельник продал" — этот девиз описывает всю суть маслкаров с точки зрения их производителей. И пока европейские инженеры ломали головы над облегчением веса, улучшением эргономики и управляемости, американцы брали абсолютно обычный серийный автомобиль, выкидывали из него небольшой шестицилиндровый мотор и ставили вместо него огромный V8. на 7 литров. Чтобы Вы понимали подход к моторостроению, я напомню: V8 объемом 5.7 литра назывался Small Block, то есть "маленький". Впервые термин "muscle car" был применён в 1964 году, к среднеразмерному Pontiac Tempest, который после установки двигателя объёмом 389 куб/дюйм (6.4 л), был переименован в Pontiac GTO.
Было заявлено, что до 60 миль в час (96 км/ч) автомобиль разгоняется за семь секунд. Выдающийся результат для 1964 года! Существует версия, что главный инженер компании Pontiac Джон Делореан (да-да, тот самый, который позже создаст знаменитый по фильму "Назад в будущее" DeLorean) выбрал именно такое название модели, чтобы поиздеваться над боссами Ferrari, от чьей 250 GTO, выпущенной двумя годами ранее, сходила с ума вся Европа. Также muscle car не отличались комфортом, нужно же было чем-то жертвовать ради мощности. На некоторых моделях под капотом просто не оставалось места для гидроусилителя, а не редко отсутствовала и печка. Но даже такие неудобства не отпугнули любителей погонять по широким равнинам. Эти автомобили притягивали своей простотой, дешевизной и в тоже время не уступали дорогим спортивным автомобилям. Также многие авто историки считают, что прародителем всех маслкаров стал Oldsmobile 88, увидевший свет в 1949 году. Этот автомобиль впитал в себя всю суть "хот-роддинга": легкий кузов, стремительный силуэт и принципиально новый V8 Rocket под капотом. Этот двигатель был первым в Америке верхнеклапанным V8 с высокой компрессией, работы над которым начались в General Motors ещё до Второй мировой войны.
Вернёмся к более раннему времени, когда данный класс автомобилей только зарождался. Ещё в конце 1940-х годов, американская молодежь начала переделывать автомобили "под себя", повышая их мощность. Всё началось с простых автомастерских, вскоре разросшихся в большие магазины. Автомобили, созданные энтузиастами в этих мастерских на базе серийных авто 40-х, обычно называют Hot Rod. Они поставлялись изготовителем с весьма заниженной мощностью, имея больший скоростной потенциал. Полагается, что как раз их и можно отнести к самым первым "мускулистым" автомобилям Америки. В 50-х подход к автомобилестроению в Детройте был очень простым: "Больше значит лучше". Объемы моторов росли с каждым годом, чтобы удовлетворять потребность публики в динамических характеристиках на должном уровне. Большинство из них поступали в продажу, уже будучи опробованными на гоночных треках, а наличие в заводских каталогах возможностей для достижения большей мощности всегда отлично мотивировало клиента на покупку. Другим путем повышения конкурентоспособности своей продукции был выпуск лимитированных серий, которые по своим параметрам на голову превосходили серийные модели. Так, в 1955 году Chrysler выпустил С-300, люксовое купе, которое разгонялось до "сотни" меньше чем за 10 секунд благодаря Hemi под капотом.
С-300 был настолько быстр, что сразу же стал звездой NASCAR, а 300 "лошадей" под капотом дали маркетологам Chrysler полное право представлять его на рынке его как самый мощный из всех серийных автомобилей Америки. Однако в том же 1957 году сами производители из Детройта через созданную ими же Ассоциацию Автопроизводителей (Automobile Manufacturers Association) утверждают запрет на участие заводских команд в автоспорте и агрессивную рекламу, ориентированную в первую очередь на мощностные характеристики своих автомобилей. Это был обдуманный шаг навстречу озабоченной вопросами безопасности общественности, а по сути — незначительное отклонение от сформировавшихся бизнес-стратегий. Инженеры продолжали работать над увеличением потенциала двигателей, а поддержка автоспорта гигантами из Детройта просто перестала афишироваться в рекламных проспектах. И начались битвы моторов. Вот так зарождалась и развивалась эпоха muscle car.
Благодарю за внимание!
Подписывайтесь на канал "13 Garage"! Мы в телеграмм!
МаксWolf