Сегодня рассказ о том, как после поста на канале «АртовПортал», путешественники посетили Витебский вокзал Северной Столицы.
Осенью 1837 года паровоз "Проворный" повел в путь вагончики, напоминавшие открытые кареты по трассе протяженностью 25 верст. Мальчишки-газетчики раздают пассажирам поезда экземпляры газеты "Северная пчела", в ней заметка, повествующая об открытии первой железной дороги в России и о дальнейшем развитии железнодорожного транспорта. В Царском Селе – конечном пункте пути – паровоз встретили звуками праздничного оркестра и театрализованным представлением.
На вопрос о впечатлениях, ответ был прост – Модерн-Модерн. Полное погружение в стилистику и время. Удовольствие от увиденного.
Что же это за вокзал? Первый и, пожалуй, самый красивый из вокзалов той эпохи.
Николаю I надоели жёсткие сидения императорской кареты и неровности российских дорог. И издал он Указ о строительстве железной дороги и вокзалов при ней на основной и конечной остановках. Инженер Франц фон Герстнер, убедил императора, в новом качестве и удобствах во время путешествий. Но, как уже говорилось, денег на здание вокзала не хватило. К этому вопросу вернулся уже следующий император, Николай II, позже. Пожелал построить ноу-хау на английский манер. А желание императора – закон. Очень любил ездить на паровозе император, потому и заказал архитектору Тоду не просто здание, а помещения, отвечающие всем новшествам времени: лифты, транспортёры, электрическое освещения здания внутри и с наружи, платформ, а расположили их на втором этаже.
На первом этаже - билетные кассы, багажное отделение и небольшой зал. На втором - помещения правления дороги и часть помещений для проживания в них служащих со своими семьями. В левом крыле здания находились две императорские комнаты, в которые можно было попасть с бокового подъезда.
В правом боковом крыле, протянувшемся вдоль Введенского канала, были устроены залы ожидания. Слева к зданию вокзала примыкала изящная аркада с лестницей, по которой можно было попасть на платформы.
Пространство над тремя станционными путями было перекрыто застекленным шатром. Один из путей использовался для перемещения паровоза, прибывшего на вокзал, в обратном направлении. В 1880 году практически полновластным владельцем Царскосельской дороги стал предприниматель С. С. Поляков.
За короткое время дорога и здание вокзала были основательно обновлены и приобрели достойнейший вид. Всё было в едином стилистическом решении и с применением новейших технологий.
В январе 1900 года железная дорога перешла в собственность акционерного общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Началось строительство крупной магистрали – до Витебска и далее до Жлобина. Южнее она соединялась с железной дорогой на Одессу.
Обратите внимание на интерьер, как много определяющих стиль деталей. Утонченность линий и природное очарование форм.
Экстерьер здания - просто поражает красотой и видимой легкостью.
А сегодня нашим взглядом предстают сохранённые интерьеры и экстерьеры, которая читательница канала Ольга Пещеркова прислала нам из Северной столицы, прямо с вокзала. Благодарю за фоторепортаж «с колёс». Удачного Вам отдыха в городе на Неве!
Текст - Елена Артова
Фотографии - Ольга Пещеркова
Подписывайтесь на канал, ставьте пальчик вверх, комментируйте, делитесь с друзьями. Канал "АртовПортал" работает для Вас!