Зачем потребовалось строить вокзал? Почему для его размещения выбрали именно это место? Что #железная дорога , на деньги которой возводили вокзал, должна была сделать взамен на предоставление московскими чиновниками ей территории? Почему вокзал называется Павелецким? В чём заключается путаница с его наименованием? А также - как и почему здание с годами увеличили практически в 6 раз? Об этом и не только расскажу сегодня.
Короткий, но такой нужный
В 1890-х годах возникла необходимость в новой железнодорожной линии. Рельсы должны были связать Москву и посёлок Павелец в Рязанской губернии. Возникает вопрос: зачем прокладывать рельсы, тратить большие деньги, чтобы построить участок железной дороги длиной всего лишь около 252 километров? Главной причиной оказалась экономическая. Благодаря новому маршруту коммерсанты получили бы возможность быстрее доставлять в Москву зерно, а также многие другие грузы из южных регионов Российской Империи.
Однако про важность строительства этого участка железной дороги неоднократно говорили также и чиновники первопрестольной. Дело в том, что направление было популярным у дачников. Там располагалось много посёлков. То есть улучшение транспортной доступности пошло бы на пользу не только самим любителям загородного отдыха, но и развитию местности в целом. Поскольку проект сулил большую прибыль, то за возможность его воплотить боролись две крупные компании.
Первой была Московско-Казанская железная дорога. Второй - Рязанско-Уральская. В итоге победила последняя. Чиновники во время проверки пришли к выводу, что её проект более выгоден для транспортного и экономического развития города. После утверждения в многочисленных инстанциях, разрешение на строительство дал император Николай II. Произошло это в мае 1897 года.
Поезда приходят на другой вокзал
Прокладка железнодорожных путей не заняла много времени. Рабочие шли со значительным опережением графика. Куда сложнее дела обстояли со зданием вокзала в Москве. Очень долго для него не могли подобрать место. Создали даже специальную комиссию, которая всё думала, где же разместить постройку. Предлагали такие варианты, как район улицы Шаболовки (где сейчас находится одноимённая станция метро), площадь Крестьянская застава и некоторые территории в Замоскворечье.
Но в итоге решили выбрать место недалеко от современной станции метро "Павелецкая". В то время этот участок Садового кольца именовался Валовой улицей, а непосредственно здание вокзала хотели разместить вдоль улицы Зацепа. Сегодня она фактически является частью Павелецкой площади. Её используют для движения трамваев. Другая часть этой улицы сохранилась до наших дней и находится за Дубининской. Кстати, сама площадь появилась, как результат выполнения обязательств железнодорожной компании перед Москвой.
В дореволюционные времена было принято передавать городскую землю под застройку при условии благоустройства какой-либо территории. Частенько московские власти требовали сделать не так уж и мало взамен. Рязанско-Уральскую железную дорогу обязали возвести мост над Серпуховским шоссе (сегодня это Павелецкий путепровод через Варшавку); поучаствовать в перестройке Малого Краснохолмского моста через Водоотводный канал; и сделать перед зданием вокзала площадь.
Все эти обстоятельства и обязательства сильно тормозили процесс возведения вокзала. Поэтому фактически открывать новый маршрут в январе 1900 года пришлось без него. Какое-то время составы следовали из посёлка Павелец до станции "Бирюлёво" (сейчас их две - Товарная и Пассажирская). Далее продолжали движение в сторону платформы "Царицыно". Откуда уже направлялись на Курский вокзал.
От маленького здания до громадной конструкции
Строительство здания Павелецкого вокзала начали в 1898 году и закончили в 1900-м. Официальное открытие состоялось 1 сентября. Правда прошло всё достаточно скромно. Таким же получилось и первое здание вокзала. Его создали по проекту архитектора Юлия Дидерихса. Хотя в некоторых источниках можно увидеть упоминания и о других зодчих - Николае Квашнине и Александре Красовском. Сооружение было намного меньше того, что мы видим сегодня. Его длина составляла чуть больше 80 метров.
В целом, здание можно было назвать двухэтажным. Однако в центральной части существовал и третий. Кроме того, по бокам сделали небольшие мансарды. Основным строительным материалом стал кирпич. Его же использовали для украшения фасада наряду с натуральным камнем. Огромные окна придавали сооружению оригинальности, а также обеспечивали хороший естественный свет внутри здания. Там пассажирам были доступны залы ожидания трёх классов, буфет, телеграф, билетные кассы и аптека. Кроме того, имелось много жилых помещений (квартир) для работников вокзала, в том числе и начальника станции. Несмотря на то, что строительство дороги вели, в первую очередь, для перевозки грузов, пассажирские составы здесь также ездили. А в 1946 году с платформы отправился первый электропоезд.
В первоначальном виде здание вокзала простояло до начала 1980-х годов. Тогда стало ясно, что ему требуется ремонт. Перед архитекторами стояла задача сохранить облик сооружения, но всё-таки приспособить его под современные нужды. В итоге в 1987 году открылся новый Павелецкий вокзал, который по своим размерам превышал оригинальное здание в 6 раз. Для этого пришлось "поглотить" некоторые сооружения. Например, наземный вестибюль станции метро "Павелецкая" Замоскворецкой линии. Его часть можно до сих пор увидеть внутри вокзала.
Как звать-то тебя
Одним из самых интересных вопросов остаётся название вокзала. #История эта вызывает много вопросов, не на все из которых есть ответы. Самая известная версия гласит, что на момент открытия (то есть в 1900 году) вокзал назывался Саратовским. Потому, что в этом городе находилось управление Рязанско-Уральской железной дороги. Переименование в Павелецкий же якобы произошло только во второй половине 1940-х. Где-то указывают и 1941 год.
Однако на дореволюционных открытках, а также в газетах того времени нередко встречается название "Павелецкий". Хотя в подписях к некоторым фотографиям того же периода можно встретить наименование "Саратовский". Кроме того, в 1943 году рядом открылась станция метро "Павелецкая". Для присвоения такого названия должны были иметься какие-либо основания с точки зрения топонимики.
Существует и третье название вокзала - Ленинский. Дело в том, что в 1924 году именно сюда приехал траурный поезд с телом Владимира Ильича. Поэтому и площадь вплоть до 1992 года именовалась Ленинской. То же самое хотели сделать и со зданием вокзала. На некоторых картах 1920-х годов можно увидеть это название. Но официальным оно так и не стало.
Долгие годы (с начала 2000-х) одной из главных проблем вокзала была площадь перед ним. На протяжении десятилетий москвичи наблюдали забор с огромными рекламными плакатами. Что только не собирались тут делать: и жилые комплексы, и парк и торговые центры. В итоге остановились на компромиссном варианте. В 2021 году площадь у Павелецкого вокзала преобразилась. Её обустроили по типу Манежной. На поверхности аллеи, клумбы и деревья, а под землёй торговый центр. Конечно, нравится не всем. Однако это лучше, чем стройплощадка.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. #Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!
