.
Отвлекусь от описания оборудования автодома и поделюсь о некоторых правилах вождения автодома.
Прежде, чем коснусь особенностей вождения автодома, немного пофилосовствую на предмет вообще вождения, как такового.
Все знают, что такое законы Мэрфи или закон бутерброда, который всегда падает маслом вниз. Причем, если задаться целью и проверить этот закон, то наверняка по статистике, после достаточного долгого повторения мы получим результат 50 на 50. Но это если проверять. На практике бутерброд падает не так уж и часто, но зато всегда маслом вниз. Такие проверки это не что иное, как проявление того же закона Мэрфи, когда нужно что то доказать, то в итоге доказать не получится. А в жизни всегда случается все то, что может произойти не так, как хотелось бы, именно так как не хотелось бы и произойдет. В полной мере это проявляется во время управления машиной. Поясню на некоторых примерах из моей жизни. До города от моего дома десять километров и за десять лет я изучил каждый метр дороги, каждый поворот и выбоину.
Светофоры. Я подъезжаю к первому светофору в городе всегда на мигающий зеленый. Это значит, что я первый у светофора жду весь цикл. Никогда не подъеду на красный, а тем более на мигающий красный, когда светофор вот вот зазеленеет и уж тем более на зеленый. Если на зеленый, то впереди машина замешкается или сломается и в итоге опять ждать до следующего зеленого.
Помеха на дороге. Если есть какая-то помеха в виде стоящей машины или производства работ на моей полосе, то всегда появляются встречные машины и приходится притормаживать или вообще останавливаться.
Обгон. От моего дома до города 10 км по шоссе. На этой дороге есть четыре участка, где обгон запрещен. На участках, где обгон запрещен нет ни одной встречной машины. Зато на участках, где можно обгонять встречные машины идут с дистанцией 200-300 метров и нет никакой возможности обогнать без риска.
Поворот. Есть на этой дороге поворот около 45 градусов. Дорога узкая и все обочины заросли высокими кустами. Поворот хоть и не крутой, но опасный. И всегда, когда я прохожу его, появляется внезапно встречная машина на высокой скорости. Как будто судьба все время меня испытывает. Еще есть один т-образный перекресток и всегда, когда я подъезжаю к нему, то на основной дороге идет машина, которую надо пропускать. Еще один выезд есть из детсадика со дворов на основную. В 200 метрах светофор. И вот когда я выезжаю из двора, то встречаю целый поток с только, что открывшегося светофора. Открывается всегда за несколько секунд до того, как мне выезжать, ни раньше ни позже.
Пешеходы. При въезде в город есть пешеходный переход в никуда. Очень редко там идут люди. Но в любое время года, в любую погоду там появляется пешеход и приходиться притормаживать.
Про пробки и говорить нечего. Если торопишься, то пробка обеспечена, если сына забрал с садика пораньше, то дорога на тренировку идет как по зеленой волне и приходиться сидеть полчаса в машине и ждать своего времени.
Я, естественно, замечаю эти особенности и как то раз решил проверить их. Начертил на бумаге табличку и стал отмечать плюсиком и минусиком сбычу событий. И что удивительно. Если я отмечал события, то превосходства плохих не было! Как только я терял карандаш или табличку, то все возвращалось на законы Мэрфи. Я понял, что сам факт наблюдений влияет на исход событий. Все как в квантовой теории. Даже тогда, когда еду с женой и стараюсь обратить ее внимание на мою невезучесть, то этого не происходит. Она только ржет и не верит.
Я уже ранее в статьях говорил о движении на магистралях. Это чисто мое мнение. Я условно различаю два типа участников движения на магистралях - легковушки и дальнобои. У них разный темп движения. У легковушек рваный и более быстрый, а у дальнобоев такой спокойный, железобетонный, 100-110 км в час. Иногда я иду в струе легковушек, но это напряжно, тяжело все таки выдержать такой тем на автодоме. Потом перестраиваюсь и иду за фурами, иногда обгоняя их или пропуская наиболее борзых. Потом опять встраиваюсь в другую струю.
По вождению автодома особых навыков не нужно. Нужно всегда помнить, что это все таки не легковушка. Темп езды должен быть спокойным, без резких ускорений и торможений. Раньше, до рождения сына, стиль езды у меня был довольно агрессивный. Этому способствовала сама машина с 320 сильным двигателем и с брутальной внешностью. Она позволяла делать быстрые перестроения, ускорения. Но потом я стал побаиваться такого вождения, стал беспокоиться за сына и теперь 90 км в час для меня уже быстро. Очень внимательно нужно быть на поворотах. Центр тяжести автодомов очень высок и они подвержены большему риску опрокидывания. Двигатель достаточной мощности позволяет вести автодом как легковушку и это создает некое обманчивое впечатление легкости и маневренности. Я однажды практически поставил автодом на два колеса, когда совершил резкий поворот на скорости при вхождении на сужение дороги. Ощущения не очень приятные, особенно когда семья в машине. Я теперь предпочитаю сильно притормозить и не допустить такого кульбита. А еще лучше не разгоняться и предвидеть дорожную обстановку, при этом перестраховываться. И наплевать на то, что я кого то задерживаю. Первые неприятные ощущения я испытал, когда впервые сел за руль автодома, и меня начали обгонять фуры. Автодом просто дергало и шатало. Потом попривык и особых чувств не испытывал. Те же дергания, когда сам обгоняешь фуру. Правда, после установки воздушных подушек и замены амортизаторов эффект стал куда как слабее. Также будьте внимательны при движении на склоне. Для лучшей устойчивости я чуть перекачиваю шины. По паспорту нужно качать 5 атм, я же качаю до 5.5 - 6 атм.
Я побаивался серпантинов и горных дорог. Но после езды по ним я понял, что автодом ведет себя даже очень адекватно. Еще заметил, что на подъемах нужно внимательно следить за температурой двигателя. Летом в жару температура поднималась практически до максимума и я даже пару раз включал печку. Но оказалось, что это была неисправность в цепях включения вентиляторов охлаждения радиатора. Привычка постоянно глядеть на температуру, правда, осталась. Это же касается и стояния в пробках.
Проходимость автодома такого типа, как у меня, никакая. Застревал в самых безобидных ситуациях. Передний привод и нагруженный задний мост способствуют этому. Особенно будьте внимательны на песке и мокрой траве. Лучше вообще воздержаться от заезда на такие поверхности. И если сейчас сухая травка, то будьте уверены, при выезде пройдет дождь. Не то что мой первый автодом на базе полноприводного ПАЗ-3206. Из таких говен выбирался, что никакие внедорожники не смогли тягаться. Особенно памятен случай на танкодроме в Сертолово, когда на слете Хаммеров только я и смог проехать. А на этом автодоме чуть газанул и сел. Выбираться, кстати, если уж засели, лучше задом. Наличие троса для буксировки считаю необходимым. Никогда не поленитесь выйти из-за руля и прогуляться по пути движения, в случае любых сомнений. Сбережете много сил и нервов.
Еще одна особенность автодома это его высота. Бойтесь низких мостов, нависающих деревьев, въездов в гаражи и навесы, рекламных щитов. Недооценка высоты происходит незаметно. Наиболее часто происходят неприятности с низкими ветками деревьев. Я не избежал этого и в Коктебеле, при проезде около дельфинария, начисто снес люк в алькове. Причем я слышал треск, но увидел, что люка нет только на следующий день. В полевых условиях кое как починил, по приезду домой поменял на новый за бешенные деньги. Однажды решил проехать около окошек Макдональдса и чудом, краем глаза увидел навес над окнами. Еще бы 5 см и пропорол бы альков. Бока тоже часто подвергаются воздействию веток, ширина автодома намного больше обычной легковушки. В хозяйстве имею топорик и иногда приходится пользоваться им для прорубания "просеки".
Предыдущая статья.
Следующая статья.