New Generation
Обновленную Весту мы надеялись увидеть еще в 2020 году. Затем — в 2021 году… Но пандемия и кризис компонентов сделали свое дело.
Заводская премьера Весты NG состоялась 18 февраля и была обставлена пышно: весь вазовский генералитет, глава Удмуртии, центральная пресса.
NG — это New Generation, новое поколение. Но, по сути, показанная Веста представляет собой лишь рестайлинг.
Что изменилось?
- Практически все кузовные панели остались без изменений — включая капот. Однако новый передний бампер и зауженные фары сделали взгляд более «злым».
- Светодиодный ближний и дальний свет — уже в базе. Это обычные рефлекторные фары, но светят гораздо лучше — ближний свет на 10% дальше и на 30% шире, дальний избавлен от туннельного эффекта. Противотуманки и задние фонари тоже светодиодные, но при этом указатели поворотов в задних фонарях — на лампах накаливания.
- Зона обогрева лобового стекла увеличена — теперь оно прогревается даже в нижних углах.
Все кузовные панели — прежние, поэтому сбоку Весту NG можно узнать лишь по новым колесам. На этом SW Кроссе — топовые 17‑дюймовые, двухцветные. В базе — по-прежнему 15‑дюймовая штамповка с колпаками. Средний вариант — 16 дюймов, одноцветные или двухцветные.
- Сзади — бутафорские патрубки выхлопной системы, а настоящая система выпуска (глушитель и труба) спрятана так, что ее не видно ни с какого ракурса.
- С двери багажника исчезла накладка «сабля» над номерным знаком. Надпись «Лада» стала крупнее.
- Среди новых систем — контроль слепых зон.
Что внутри?
Это первая вазовская машина, которая еще на конвейере была затонирована «в бункер», то есть наглухо. И это не новая опция, а попытка скрыть до поры до времени интерьер машины. Что поделать — маркетинг. Сначала мы вам покажем фару, потом руль
Мягкий пластик передней панели! Поменялась обивка сидений и дверей. Очень необычная амбиентная подсветка, новый руль — рули, кстати, разные в разных уровнях оснащения. А еще — новый блок управления климат-контролем от Арканы-Дастера.
Базовым остался родной вазовский мотор 1.6 (106 л.с.) с пятиступенчатой коробкой передач. Шестиступка — это сложно и дорого. Не в этой жизни.
Мотор Renault-Nissan 1.6 (113 л.с.), который собирают в Тольятти, по-прежнему будет работать только в паре с вариатором. Кстати, в рейтинге всей группы Renault наше моторное производство занимает очень высокое место — и по качеству обработки металла (блоки, головки, коленвалы), и по качеству сборки.
Вообще, заводчане уверяют, что едет машина с мотором 1.8 по-другому — прежде всего, версия Cross, которая теперь имеет переключатель режимов движения Lada Ride Select — как на Иксрее Cross. Со спортивным режимом. Но важнее то, что теперь Веста Cross имеет функцию электронной имитации блокировки дифференциала EDL — значит, в сложных условиях она будет грести сразу двумя колесами, а это серьезное подспорье и на бездорожье, и на снегу.
Почем?
Первый показ Весты NG непосредственно на заводе в Ижевске вовсе не означал, что производство «старой» машины остановлено 18 февраля и в этот же день новая заняла ее место. Предполагалось, что Веста NG весьма постепенно будет замещать старую — и в какой-то момент ее полностью вытеснит.
Ни у кого даже не возникал вопрос, как продавать старую машину при наличии новой. Я, например, не сомневался, что будет большой разбег по цене — может быть, 50 тысяч, а может и 150 тысяч рублей. Старую Весту брали бы из экономии, а новую — потому что она новая. Еще и очередь была бы — причем на обе.
А цены взбесились так, что в новостные ленты страшно заглядывать. Что такое теперь 50 тысяч рублей? Самая дешевая дорестайлинговая Веста — уже 1 млн 122 тысячи рублей! Сколько же будет стоить новая?
Однако при любых раскладах понятно, что Веста NG будет заметно дороже старой. В результате образуется большой ценовой зазор между Вестой NG и Грантой. И в эту нишу через пару лет придет совершенно новый автомобиль с новым именем.