Так хорошо знакомые с детства пассажирские Ту-154, Ту-134, Як-40 когда-то господствовали в нашем воздушном пространстве. Теперь в качестве «последних из могикан» остались лишь Ан-2 и Ан-24. Три года назад, 20 мая 2019 года, прощальный перелет из Иркутска в Мирный совершил последний в России рейсовый Ту-134.
Красивый остроносый советский авиалайнер разработали в 1960 году для пассажирских перевозок малой и средней дальности. Первый свой коммерческий полет он совершил в 1967 году, то есть 55 лет назад. За изящный внешний вид и характерный звук двигателей самолет прозвали «стилягой» и «свистком». В 1970-80-х он был одним из самых массовых и узнаваемых авиалайнеров в стране.
Но время берет свое: с годами число маленьких «тушек», снятых с производства в 1984 году, стало редеть. И вот пришло время выйти на пенсию последнего рейсовому Ту-134. Мы наблюдали это событие.
В тот день в иркутском терминале внутренних авиалиний шла вроде бы обычная регистрация на рейс. Оформление багажа, распечатка посадочных талонов – в очереди к стойке десятки пассажиров. Среди них – Павел Фетисов, обаятельный и улыбчивый, в футболке с принтом Ту-154.
Павел – авиаэнтузиаст, авиафотограф, знаток и ценитель советских самолетов. В том числе и легендарных «тушек». Билеты на два последних рейса Ту-134 он приобрел заблаговременно. В Иркутск из Москвы
прибыл с единственной целью – успеть проститься с крылатой машиной, уходящей в историю.
- Мы, авиаэнтузиасты, сумасшедшие люди! Мы летаем не для того, чтобы из пункта А попасть в пункт Б, а для того, чтобы сесть на борт воздушного судна какого-то конкретного типа и подняться в небо. Словом, полет ради полета, - сказал нам Павел Фетисов. - Ну а тут последний рейс последнего Ту-134. Мог ли я остаться безучастным? Нет.
Он с детства любит авиацию. Когда был мальчишкой, увлеченно высматривал самолеты в небе, когда стал постарше, пропадал в аэропортах Домодедово и Внуково.
- Занимался «подзаборингом», - смеется Павел. - Стоял наблюдал, любовался, учился фотографировать.
В настоящее время Павел работает в сфере фармацевтического производства, его основной род деятельности далек от авиации. И все же сердцем он по-прежнему предан самолетам. Он ведет статистику всех своих полетов, знает об отечественных лайнерах все.
- Ту-134 - красивая, стильная машина, легенда советского авиапрома!
Со своей неповторимой динамикой, с очень необычным, характерным звуком двигателей. Не зря самолет считался одним их самых надежных в Союзе. И да, с выводом из эксплуатации маленькой «тушки» ушла целая эпоха! Эпоха в истории авиации, в истории пассажирских авиаперевозок. И мне безумно жаль.
- Лично для меня это катастрофа. Грустно, очень грустно, - сетует Павел.
Еще один знаток советских лайнеров, решивший проститься с рейсовым пассажирским Ту-134 лично, - голландец Андре. Специально для полета на последней маленькой «тушке» он приехал в Иркутск из Амстердама.
- Я люблю советские самолеты Туполева, Ильюшина, Антонова. Ради них я приезжаю в Россию. Заключительные два рейса Ту-134 - это историческое событие. И поэтому я здесь.
Заключительные два рейса – это перелет Ту-134 из Иркутска в Мирный, который прошел 20 мая 2019 года, последовавший следом перелет из Мирного в Новосибирск 22 мая. И Павел из Москвы, и Андре из Амстердама разделили с маленькой «тушкой» ее последние полеты.
Кстати, эта «тушка» оказалась не совсем обычной. Современная обшивка, мягкие кресла, иллюминаторы со встроенными пластиковыми шторками… Последний рейсовый Ту-134, которому в те дни исполнилось 39 лет (а максимальная граница продления ресурса – 40 лет), на достопочтенного ветерана совсем похож не был.
- Для Ту-134 салон этого борта и правда нестандартный, в свое время он был обновлен на заводе. Например, полки изначально не закрывались, шторки на иллюминаторах были обыкновенные, матерчатые, а музыкальная система отсутствовала, - рассказал нам штурман воздушного судна Владимир Коноваленок. - В целом самолет экономичный, достойный.
В части надежности я бы поставил ему пять баллов из пяти.
Сам Владимир Коноваленок за 30 лет работы штурманом налетал более 12 тысяч часов, из них примерно пять тысяч – на Ту-134. После вывода из эксплуатации маленькой «тушки», он планировал пересесть на Ил-76 и вертолет Ми-26.
- Конечно, расставаться жаль. Хорошая машина. Громкая, но надежная.
К слову, громкий свист турбин – не единственная изюминка Ту-134. Еще одна отличительная особенность - иллюминатор в туалете.
- Да, таких иллюминаторов нет больше нигде, это одна из его характерных деталей, - подтвердила стюардесса Любовь Беляева. - А вообще самолет прекрасный, я буду по нему скучать. Рада, что мне столько лет довелось пролетать на Ту-134.
Судьба «тушки» с бортовым номером RA-65693, которой выпало стать последним рейсовым Ту-134 в России, довольна необычна. В советское время это воздушное судно, выпущенное в 1980 году, базировалось в Риге. После распада СССР самолет летал в Латвии, после – в Нигерии. Далее борт поступил в собственность одной из российских авиакомпаний, где применялся для VIP-перевозок.
В конце 1990-х «тушка» была эксклюзивно зафрахтована Аллой Пугачевой.
Примадонна отечественной эстрады летала на нем в концертные туры, а на фюзеляже лайнера огромными буквами было выведено «АЛЛА».
В 2000 году самолет передали авиакомпании «Алроса», которая базируется в городе Мирном. Его вновь переоборудовали для рядовых пассажирских перевозок. На регулярных рейсах лайнер верой и правдой трудился еще почти 20 лет...
По окончании того рейса последний образец легендарной техники, эксплуатируемый на пассажирских рейсах, пополнил экспозицию Новосибирского музея авиации.
В данное время модификации #Ту-134 в России эксплуатирует только Минобороны. За границей эти самолеты летают только в Северной Корее.
Друзья, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ и ставьте ЛАЙКИ. Этим вы поддержите наш канал и не пропустите следующие публикации
А еще вас могут заинтересовать эти наши материалы (жми на заголовки):