Автомобили из Южной Кореи снискали славу добротных и функциональных транспортных средств. Недаром самые разные их представители регулярно заполняют рейтинги в России. В мире эти машины продуются ничуть не хуже. Среди марок есть интересные, но не очень распространённые на данный момент. Самое время вспомнить о рамном внедорожнике в облике паркетника Ssang Yong Actyon. Этот «проходимец» выпускается с 2005 года. Он имеет интересный (пусть и не однозначный дизайн), сбалансированную начинку и неплохое оснащение. Что ещё нужно для успеха?
Технические особенности
·Под капотом располагается рядный дизельный мотор объёмом 2 л с отдачей 149 силы. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечивать джипу достойную динамику. Расход топлива умеренный, а надёжность агрегата на высоте.
·Моторы агрегатируются с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Также есть не менее популярный 4-скоростной «автомат». Привод полный, но сделан по формуле «парт-тайм». То есть в обычном режиме крутящий момент приходится на заднюю ось, и только по требованию включается 4х4. Такое решение имеет свои плюсы и минусы.
·Шасси основано на простой и неприхотливой подвеске. Она независимая двухрычажная спереди, и зависимая сзади (из-за неразрезного моста). Клиренс составляет 217 мм в высоту, что очень приличный показатель для такого автомобиля. Можно говорить о хорошей проходимости, которая имеет больше «моральных» ограничений в виде пластиковых низкорасположенных деталей.
Актион имеет кучу сильных сторон. И в то же время машину можно было бы назвать «недокроссовером» из-за неважной управляемости на дорогах с твёрдым покрытием. А всё потому что корейцы взяли раму от внедорожника и поставили на неё весьма недурно выглядящий кузов. И назвали всё это паркетником. Тут есть ряд оговорок. Если в 90-е годы такое решение действительно ощущалось как универсальный автомобиль, то в 2022 — это уже серьёзный джип без всяких преувеличений. Ведь Ssang Yong имеет в арсенале не только полный привод, но и блокировку заднего межколёсного дифференциала и пониженную передачу. Такой арсенал пригодится для преодоления любого бездорожья.
Внешний вид
Дизайн кузова запоминающийся и неоднозначный. Спереди его характеризуют угловатые блокфары и «гриль» радиаторной решётки. Форма капота при этом создаёт серповидный полукруг, что только добавляет в образ агрессии. Общий вид Actyon можно сравнить с быстрым моторным катером, настолько машина занятная с виду.
Боковины можно охарактеризовать не иначе, как «кросс-купейные». Корейцы опередили автомобильную моду на долгие годы. Лишь колёсные арки немного выдаются на поверхностях крыльев. Интересно как проходит «набедренная» линия у задней части автомобиля, подчёркивая расширение кузова.
Корма имеет сильный наклон ветрового стекла и относительно высокую погрузочную высоту. Задние фонари небольшой площади, их внешность можно назвать обыденной. Бампер приподнят довольно высоко, что завершает тему корабельного дизайна.
Внутреннее оснащение
Салон очень похож на таковой от модели Кайрон. Тот же четырёхспицевый мультируль, почти те же приборы... В общем-то ничего плохого в таком фирменном заимствовании нет. Оригинальность сохранилась на 100%. Показания стрелочных приборов считываются с первого раза. Но есть и отличия. Например, центральную часть парприза занимают теперь круглые дефлекторы. Ниже находится зона мультимедиа. Справа от магнитолы — блок функциональных клавиш и аварийной сигнализации. Рядом климат-контроль. Очень классно, что корейцы сохранили ту самую полосу из вертикально расположенных кругляшей по правую сторону от «капитана». Она и тут смотрится отлично. Кнопки отвечают за режимы трансмиссии и другое оборудование. Рычаг КПП находится между креслами. Сиденья спроектированы для людей самого разного телосложения. На заднем ряду места много. Покатая крыша комфортно усесться совсем не мешает.
В Россию машина пришла в 2007 году и обрела отечественную сборку. Санг Йонг неплохо продавался и нашего своего клиента. Ведь это настоящий джип в шкуре кроссовера. Но позже от модели концерн отказался.
Займ под залог ПТС СПБ: lombard98.ru